近年来，我国新能源汽车产业发展迅猛，2012年的产销量不足1万辆，2013年达到两万辆，2014年，我国共生产新能源汽车8.4万辆，同比增长近3倍。业内预计，今年将有望达到20万辆以上。值得关注的是，自今年开始，许多商用新能源车纷纷出现在市场上，有人认为，今年将是商用新能源车大规模发展的起点。

　　商用车企纷纷触“新”
　　据统计，今年1－3月，纯电动商用车生产4635辆，同比增长近5倍，插电式混合动力商用车生产2374辆，同比增长61%。
　　2014年，比亚迪纯电动大巴的销量超过了2500台，而2015年的预期销量将达到了6000辆。并在欧洲、北美和南美的44个城市运营。南京金龙纯电动客车已在全国13个新能源推广城市中批量运营，南京金龙客车董事长黄宏生告诉现代快报记者，去年南京金龙以1890台的成绩跻身纯电动客车产销量第二名。他说：“南京具有丰富的高校科研资源，立足南京，我们和清华大学、东南大学、武汉理工大学、上海交通大学、南京工业大学、南京理工大学等开展了产学研合作，深度开发新能源解决方案。同时，国内目前新能源车领域的前两名比亚迪、南京金龙都在南京，我相信南京很可能成为新能源车领域的领先创业城市。”
　　而南京依维柯与实联长宜集团合作开发的纯电动客车，百公里只需耗电40度，仅为传统车成本50%-60%。3月20日，上汽大通纯电动宽体轻客EV80驶下生产线。据了解，上汽大通还将进一步开发V80Hybrid车型和G10新能源车型，并将在今年的上海车展上推出G10纯电动车型，在明年的北京车展上发布燃料电池车型，争取在国内轻型商用车新能源产品中占20%份额。
　　不少乘用车企业也看好商用新能源车，前不久，吉利首个新能源商用车项目落户四川南充市，包括年产10万辆新能源商用车、5万台燃气发动机生产基地和新能源商用车研究院。

　　商用新能源车发展迅速
　　随着城市化进程的加快，城市公共交通将面临着前所未有的发展机遇，未来对公交车、商用车的投入会显著增长。出于环保的考虑，在公共交通中大力推进新能源车是主要方向。由于政府对公共领域新能源车可控度高，为促进新能源车快速发展，明显加大对新能源商用车的采购力度，除公交车外，还有市政环卫、城市物流配送等领域，加起来差不多每年100万辆的市场。
　　从技术要求看，在电池水平相同的情况下，客车空间大，适用的环境更好；从使用环节看，公共交通的行驶路线和使用范围相对固定，方便在相对固定的站点充电，也更容易配备充电设施。

　　鼓励政策有待完善
　　国家目前实行的推广补贴标准业内一直争议不断，有专家提出，按照目前实行的补贴政策，超级电容纯电动客车的补贴仅为30万元，与锂电池纯电动汽车的100万元存在巨大差距。严重打击了自主创新。新能源客车的推广补贴标准，应以实际节能减排效果来确定，而不能以制造成本来确定。
　　据了解，锂电池充电8小时左右可续驶100~200公里，超级电容充电3分钟左右可续驶20公里。因此在私家车、长途车上，锂电池车拥有续驶优势；而在城市公交、24小时循环牵引车上，超级电容车即充即走，更灵活。中国汽车技术研究中心原主任、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚说：“续航能力强的纯电动汽车和超级电容车是不同的技术路线，都应该鼓励尝试，然后交给市场去选择。”