现阶段，车企与电池的联姻越来越常见。几年前，我曾经说过：“造车的造不了电池，造电池的也造不了车。”现在，这个行业的边界越来越模糊。
　　宝马作为业内响当当的品牌，也发布了开发固态电池的消息。什么叫固态电池呢，顾名思义，就是内部电解质全是固态的，也就是说：传统意义上的电解液就不存在了。对于固态电池技术，网上有很多文章，我看了看，写的也挺全面的，对于技术的特点，我就不再罗嗦了。
　　这种技术的现状如何?
　　我在思考一个问题，怎么样去评价一个技术的现状?对于那些没有产业化或者产品化的技术，我们都可以一言说它还处在实验室阶段来概括，但是这种说法，有点太笼统了。就像一个在腹中的胎儿，1个月和9个月，都是胎儿，但是意义可是非常不同的。
　　所谓产品未动，专利先行，特斯拉和丰田公开专利给了我启发。在新技术破茧而出，高速发展的时候，为了保障企业的权利，总会在知识产权上花费很大的精力。同时，如果一个技术非常有希望成为主流技术的话，那么参与的公司也会越来越多，从这两个角度来看，似乎通过专利数来评价一个技术的现状，是有一定参考价值的。

　　锂电池无可厚非的是当下最时髦的电池技术，在消费级市场，动力电池和储能领域，都被寄予着厚望。所以当我以锂离子或锂电池为检索关键词的时候，检索出的专利数量都在2万件以上。相应的，像燃料电池这样即将呼之欲出的技术，近十年的专利技术，也接近了2万件。而向铅酸电池、镍氢电池这样的成熟电池技术，专利数则在2千件左右。固态电池相关技术，专利数只有一两百件，说明这个技术普遍在行业内认知程度还不高。
　　根据上面的话题，我想引申一下：到底从技术上到产品的拐点在哪呢。我记得一次智电的庞总，问过我一句话：“你认不认为资本和投入可以加速技术。”我当时的回答是肯定的，当资源投入某一领域的时候，这个领域必然得到发展。但是，是不是资本、资金去哪，哪个技术就是即将实现产业化的技术了呢?我个人觉得不是，金融和资本，可以加速和催生某个技术的发展，但是发展永远逃脱不了这项技术本身的客观规律。过分的投入，可能会激起的是更多的泡沫。所以资本的方向，不一定代表技术的方向。
　　如果用专利数评价某家公司，可能不说明问题，但是如果要评价一个行业，可能还是比较客观的。当一个技术，被行业所认知的时候，专利数会迅速提升。当一个技术要真正投入市场的时候，由于研发行为转为了商业行为，专利数自然就会开始下滑。当你听说有人开始对于一些专利在法院告来告去的时候，说明技术已经产生商业价值了，这个技术基本上就成熟了。所以成熟的铅酸电池和镍氢电池产品，专利数就要比发展中的锂电池和燃料电池少得多。

　　根据我上面的观点，大家可以看看上面这张图，同在发展中的锂电池和燃料电池，大家有什么体会?可以给我留言大家交流。
　　书接上文。看完了专利数量的分析，我的结论是固态电池技术，目前还处在一种初级的技术阶段，可以说是萌芽期的技术。那么到底谁在做这项技术呢?

　　统计完了，我们看到了一个名字：丰田!

　　2013年的时候，丰田就有过对于固态电池的报道，我查了一下，当时的报道是丰田负责材料工程的高层铃木成贵表示，丰田将于2020年全面实现全固态电池商业化，并在未来几年内使用锂空气电池。
　　我个人认为：丰田这样的企业，并不依赖于电池去讲故事，所以我更加相信这样的企业行为更加务实和客观。
　　固态电池未来的商业前景
　　对于一项技术的商业前景怎么判断?我一不懂经济，二不懂金融，三不懂市场，大胆说说我的想法。
　　我们经常讲，对于电池的发展，无非是三个方向：一是性能，二是寿命，三是安全，是不是这三个方向都满足了，就可以被市场接受呢?我觉得不然，市场看的是两件事，一是需求，二是成本。另外还有可回收性，怕把话题带远了，先不讨论这点了。
　　丰田作为汽车行业的风向标，在业内的动向有举足轻重的作用。近些年关于固态电池这类新电池技术的报道当中，多来自于想丰田、宝马、大众这样的一线车企。是不是可以说明，这些汽车界的业内老大对锂电池并不满意!也就是说锂电池目前甚至未来，无法完全满足汽车动力电池的需求。