自主品牌优势在消失？
　　靠补贴催出的市场能否继续维持？“在过渡期，限购、限行城市，尤其是继续地补的城市，会迎来一波购买新能源汽车的高峰。”上述业内专家对经济观察报记者表示。
　　市场分析认为，在新补贴标准后，A00级和A0级的电动车市场份额将进一步让位于更高级别的A级电动车。由于大部分A00级电动车续航里程短、电池能量密度低，受补贴退坡的影响最大。这种影响在2018年的补贴退坡后就已经显现。如此前销量名列前茅的微型电动车知豆汽车，在2018年补贴退坡后就陷入资金和裁员危机，到2019年已被冻结股权超6.6亿元。
　　“但不排除A00电动车会把续航里程数都提升到250公里以上，继续参与市场竞争。”业内人士表示，最近比亚迪推出的A00级e系列车型，续航里程就达到了305公里。
　　但低速电动车腾出的庞大市场，也将吸引更多的车企去承接，更多不需要依赖补贴的A00级车将出现。另一方面，随着特斯拉以及高端新能源车型的陆续推出，新能源汽车市场将更明显的在一高一低两极上进行扩充。
　　此外，自主品牌占主体地位的纯电动车或将不再是市场的唯一宠儿。随着电动车补贴的大幅退坡，未来不排除价格上涨，与之相比，受补贴影响小的插电式混动车型将更具竞争力。而插电式混合动力正是丰田等合资品牌大举发力的领域。“确实，相比于合资品牌，自主品牌以前靠补贴而取得的价格优势正在丧失。”梅松林对经济观察报记者表示。
　　除了内忧，新能源汽车还面临燃油车价格侵袭的“外患”。迎接新能源汽车的是补贴大幅退坡的挑战，而迎接燃油车的却是增值税降低的利好。在促进内需、拉动消费的经济大目标前，新能源汽车的小目标要靠车企自己来实现了。
　　不过，业内专家对此持乐观态度，“应该影响不大。燃油车的官降不一定能体现在终端零售价，因为目前终端零售已经比厂家建议零售价低很多了。”梅松林对此表示。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树也认为，“预计补贴退坡并不会使新能源汽车出现销量下滑。”
　　政策似乎也在为补贴退坡提前做铺垫，从今年初直到3月初的两会上，包括汽车下乡在内的汽车优惠政策陆续出台，打开三四五线城市的电动车市场是政策初衷之一。
　　不过，目前看来，响应政策的以及该政策惠及幅度最大的，仍将是燃油车。因为对于新能源消费意识并不强、且不限号的三四五线城市，性价比高的燃油车，显然比价格高且充电不方便的电动车更受欢迎。（作者：周菊/刘晓林）

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