变革：聚焦“卡脖子”问题，需产学研深度融合
　　2019年冬，在内蒙古海拉尔，一支来自北京理工大学的团队在夜色中朝着呼伦贝尔草原深处的一片湖区驶去。他们肩负重任——即将投用在冬奥会场的新能源电动车，电池在低温环境中究竟是否耐用?实验数据将会给出答案。
　　“低温是电动汽车技术面临的挑战之一，大家总说电动汽车在北方续航里程就会减半，都会有‘里程焦虑’。我们如果能依托着办冬奥把这个问题解决了，不仅可以带动产业发展，也可以让消费者受益。”北京理工大学机械与车辆学院车辆工程专业博士研究生田雨和同学们都感到干劲十足，“如果单纯在实验室里搞研究、发论文，是没有这种快乐的。”
　　结合科技部的重点研发专项、北京市科委项目，由学校牵头，将企业生产研发中的技术问题进行提炼、攻关，再由企业将研究成果工程化、产业化——在北理工，这已经成为产学研结合的典型实践模式。在近年来的人才培养实践中，通过本科生的创业实践课，学生在本科阶段就可以跟随团队参与到项目中，在一次次实验中提炼科研问题。
　　“汽车产业对人才的需求是多层次的，对本科生特别强调知识基础的综合性，对研究生特别强调综合性之上的专业性，对科技创新、科技管理和科技战略人才，则更加强调原始创新能力、前瞻思维和战略思想。产学研深度融合将为行业发展提供创新驱动力，促进车辆人才向高层次、综合性发展。”李建秋表示，清华车辆与运载学院鼓励导师指导博士生参与实际工程项目，“欧阳明高院士指导的博士生冯旭宁，读博士期间就以第六完成人的身份获得中国汽车工业技术发明奖一等奖;李亮教授指导的博士生王翔宇，瞄准混合动力汽车(HEV)机电系统设计与控制这一‘卡脖子’难题潜心钻研，以第六完成人的身份获得国家科技进步二等奖。”
　　在2020年12月举行的新能源智能汽车生态高峰论坛上，华南理工大学校长高松在演讲中表示，一流的研究型大学应致力于培养能够“引领未来的人”，其中，强化跨界与合作、建立协同育人机制十分重要。
　　近年来，华南理工大学车辆工程等专业推行“五维一体”的校企协同人才培养模式，广汽集团、东风日产、亿纬锂能等企业，从培养方案、课堂教学、毕业设计、方程式大赛、毕业生质量评价等五个维度，深度参与学生培养的全过程。此外，学校先后与广汽共建国家级工程实践的教育中心，与广州明珞汽车设备有限公司共建省级大学生校外教学实践平台，为学生提供高水平的实践教育平台。
　　行业专家“走进来”的同时，华南理工大学教师也在带领科研团队和创新成果“走出去”，着力破解产业难题：为推动动力电池超精密智能制造技术发展，吴贤铭智能工程学院与动力电池制造企业宁德时代在新能源汽车动力电池领域展开深度合作，目前技术成果已经应用于新一代动力电池生产;针对新能源汽车动力系统问题，机械与汽车工程学院和比亚迪开展合作，项目研发的高效节能混合动力发动机已配套在比亚迪的唐、宋Pro、秦100及其他王朝系列双模车型上;针对电池模块散热难题，学校与中山大洋电机共同开展产业化研发，提出了基于高效相变热管传热技术的散热解决方案，相关产品为企业增加了97247.68万元产值。
　　产学研的深度结合，让不少学生从中受益。在采访中，程仁杰坦言，在校期间他跟随导师做过不少新能源汽车方面的科研项目，这让他在找工作时很快脱颖而出。
　　而作为高校教师，华南理工大学机械与汽车工程教授袁伟对自己提出了更高要求。“要坚持基础研究与成果转化两条腿走路，借助学校搭建的平台和桥梁，把一些好的技术、理念推到产业界去，加速实现应用转化，打通‘最后一公里’。”

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