不久前的“无车日”当天，深圳首条纯电动大巴线路正式投入运营。今年，深圳还将新增1000辆新能源公交，在推广“公交先行”的同时，助力新能源产业的发展。

这只是深圳打造新能源产业王国的一个缩影。从2010年开始，深圳每年从财政资金中拿出5亿元支持新能源产业做大做强，到2015年，新能源产业规模将达2500亿元。

产业规模领先全国

近年来，以核能、太阳能、生物质能、新能源汽车为代表的深圳新能源产业发展迅速，在科技研发、装备制造、应用推广、产业服务等方面具备一定基础，并形成深圳特色的新能源产业。

深圳新能源产业规模居全国大中城市前列。据市统计局数据显示，去年全年，新材料及新能源650.90亿元，增长17.5%，其中新能源产业增加值254.10亿元，增长20.7%。截至今年上半年，新能源产业的增加值133.75亿元，增长13.6%。

据规划，至“十二五”末，深圳新能源产业总产值计划达2500亿元以上，培育一批骨干企业，年产值百亿元以上企业3至5家，10亿元以上5至10家，亿元以上企业30至50家。在新能源发电上，装机总规模计划达到840万千瓦以上，占全市总装机规模的50%以上。储能电站总装机规模100兆瓦以上，建设若干个风电示范项目。太阳能产业方面，薄膜太阳能电池年产能2000MW以上，太阳能热利用建筑面积1600万平方米以上。新能源汽车产业方面，年生产能力20万辆，新能源汽车应用累计10万辆。

至2015年，深圳新能源年替代传统能源将达1500万吨标煤以上，相应减排二氧化硫1.3万吨、氮氧化物2.8万吨、二氧化碳2500万吨以上。

产业基地蓄势待发

新能源产业是深圳重点发展的战略性新兴产业之一，作为探索新能源产业发展模式的重要着力点和承载区，新能源产业基地成为深圳重点打造的亮点区域。

从2007年5月起，深圳即着手在光明新区高新产业园区布局新能源产业，集中发展和培育太阳能光伏、LED光电等新能源产业组团。继LED产业基地等新能源基地后，建设深圳核电产业基地的计划也在2009年成型。2010年，能源产业基地在龙岗顺利奠基，中广核项目首先入驻。

基地将瞄准建设国家级新能源产业基地的总体目标，重点引进核电、太阳能、风能等产业的重点企业总部，引进新能源关键配套设备研发及制造等项目。基地主体建设计划2015年完成，届时总产值可达500亿元。

主打新能源汽车的产业基地则选址于坪山新区北部，规划用地面积约11.45平方公里。比亚迪(002594,股吧)公司二厂一期工程位于该基地内，目前已经启动；五洲龙二期项目计划选址该基地，基地内已有数家配套动力电池生产厂家入驻。

深圳新能源汽车产业基地重点承担新能源汽车及关键零部件生产制造功能，2015年实现年产值500亿元，年产20万辆新能源汽车整车、48亿瓦时动力电池，以及新型驱动电机40万台、电动汽车动力总成48万套。
电动汽车的未来在中国人手中
行业领袖面对面
比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福：
比亚迪将发展电动汽车作为终极方向

记者：比亚迪从IT产业起家，逐步发展了汽车和新能源产业，在汽车领域，比亚迪已经有了全球续航里程最长的纯电动汽车，但受制于国内新能源汽车认知和使用环境配套设备的不足等因素，比亚迪目前依然主打传统燃油汽车。比亚迪如何看待发展传统燃油汽车和发展新能源汽车之间的关系？

王传福：要保持汽车行业的可持续发展，必须寻找新的替代能源，对汽车动力总成进行一场革命。传统燃油汽车历经百年发展，在中国的创新空间已很小，新能源汽车刚起步，创新的空间很大。比亚迪相信，中国的电池技术并不落后，电动汽车的未来应该掌握在中国人自己的手中。

在政策层面，国家“十二五”规划明确了新能源汽车的发展路线，要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。目前，比亚迪汽车销售比例中虽然传统燃油车占据了很大份额，但是比亚迪电动汽车的推广近年来取得快速进步。今年上半年，F3DM、e6等新能源汽车累计销量1208辆，同比增长281%。截至8月底，先后在深圳投入公交运营的300台e6纯电动出租车累计总行驶里程超过2500万公里，单车最高里程超23万公里，相当于普通私家车超过10年的行驶里程；在深圳运营的200台K9纯电动大巴累计总行驶里程接近1000万公里。今年起在陕西宝鸡投入运营的e6出租车累计行驶里程也突破60万公里，比亚迪电动车的品质得到了很好的检验。