中日关系问题在波及日本整车企业在华的生产和销售之后，负面影响还在进一步深化和扩散。

“目前，我们公司的业务已经受到了影响，接到的订单数量同比下滑20%左右，这主要是因为在华的日系车企业业务下滑所致。”一位不愿具名的日本在华合资零部件生产企业销售人员在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

“如果矛盾一直无法化解，未来不仅日本本土的汽车工业将受到巨大的打击，很可能中国的汽车产业链也将受挫。”中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英预测。

长城汽车销售公司副总经理商玉贵表示：“目前中日矛盾对于汽车产业的影响还没有波及长城等自主品牌，但是不得不承认，目前长城诸多车型在动力系统上使用的部分零部件来自日本。”

如此看来，如果中日矛盾进一步恶化，中日汽车零部件贸易受到的影响将进一步升级，自主品牌也或将受到波及。不仅如此，由于日本汽车产业在华高度的本土化，“未来，这些企业上游的零部件企业和下游的服务性行业都将受到牵连。”有专家预测。

日系零部件企业受损

首先受到打击的是日本在华的整车制造企业。来自中国汽车工业协会的统计，9月日系车销量同比下降40.8%，日产、丰田和本田销量下滑最为明显。其中，丰田9月销量为44100辆，同比减少48.9%；日产为76100辆，同比减少35.3%；本田为33931辆，同比下降40.5%。

受到影响的不仅包括日本在华合资车企，日本本土汽车制造企业也受到不小的冲击。《日本经济新闻》报道称，根据日本8家主要汽车生产企业最新公布数据，9月日本汽车国内生产734341辆，同比减少12.2%。除富士重工外，日本其他车企产量均低于去年，其中丰田、日产、马自达产量分别同比减少12.2%、13.9%、20.9%。

进入10月，这种影响并没有减弱的势头，而是在进一步蔓延，甚至已经波及日系在华的零部件企业。

一位不愿具名的日本在华合资零部件生产企业销售人员在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“我们公司主要是为丰田、本田等日系车企业提供一些内饰配件。目前我们公司的业务已经受到了影响，接到的订单数量同比下滑20%左右，从目前来看，这种情况似乎没有改善的迹象，到年底业务量很可能将继续下滑。”

其他不少日系在华的零部件生产商业务均受到不小的打击，小丝制作所是另一个代表。据了解，小丝制作所是日本大型车灯生产企业，很大一部分订单来自于丰田、本田等日系车企业。由于这些车企销量下滑，该公司广州工厂的产能已经减半，原定于2013年开工的新工厂增资增产计划也因此搁浅。

自主品牌或受影响

在日本汽车工业受到巨大打击的同时，和其有着较高依存度的中国自主品牌或许也很难独善其身。

“目前来看，中日矛盾对我们基本没有什么影响，我们和日本本土供应商，包括在华的日本供应商合作还非常顺畅。”商玉贵表示。

业内人士认为：“由于中日关系问题的影响具有一定的滞后性，目前还很难定论，毕竟中国对日本的零部件产业的依存度太高了。”

“对于这一点我们必须承认”，商玉贵坦言，“虽然长城汽车多年来一直立志于自主研发，但是目前不少车型的动力系统依然来自于日本企业，甚至一些自主研发的设备的组件也是从日本进口的。”

不仅长城，奇瑞、吉利、江淮甚至我国大型汽车集团的一些自主品牌在零配件方面均和“日本制造”有着千丝万缕的联系，这也就注定了多年来日本对华较高的汽车零部件出口数量。

根据2010年中国海关的统计数据显示，当年中国汽车零部件从日本进口额达到109亿美元，总进口额为273亿美元，占汽车零部件进口总额39.9%。从零部件分类来看，传动系统、制动系统、发动机零部件、转向系统零部件进口占中国2010年对应类别零部件进口金额比重的53.6%、45.9%、43.4%、40.6%、34.7%。广州2010年进口汽车零部件6.8亿美元，几乎都是来自日本。

虽然随着日本零部件企业不断进入中国市场开展本地化生产，很多零部件已经不再需要进口，但是这些零部件企业的上游供应商依然有不少来自日本本土。

以目前国内自主品牌使用较多的三菱发动机为例，“三菱在华已经有两个发动机生产基地，本土化率也已经达到90%以上，但是一些机型的部分零部件依然需要从日本进口。”三菱商事一位负责人告诉《每日经济新闻》记者。

因此，如果中日矛盾一直无法化解，进一步影响到中日贸易，“不仅日本的汽车工业将受到巨大的打击，未来很可能中国的自主品牌也将受到牵连。”赵英预测。

有数据显示，9月日本出口中国的汽车零部件贸易已经开始下滑，其中日本对华出口零部件数量同比下滑19.8%，金额同比下滑17.5%。