尽管车企声称经销店客流量正在恢复，但预计减产将持续到2013年第一季度乃至上半年，可见影响绝非局限于一两个月。由于在中国市场遭遇重创，丰田、本田等纷纷下调2012年产销预期，日产预测难以达到利润目标。9月以来日系车在华销量骤跌三成以上，分析机构预期减产将持续到2014年，累计损失百万辆。

值得注意的是，日系车在中国市场走下坡路远早于反日浪潮之前，产品更新乏力、特色不够明朗已经使得其市场份额被其他车系蚕食。未来日系车前景如何?谁又是最大受益者?将在中国车市最受热议的话题行列。

5、美国2025CAFE燃效法则正式生效

新一代油耗标准领头羊上路

事件概述：美国政府2011年提出2017至2025年度企业平均燃油经济标准CAFE(Corporate Average Fuel Economy)，要求新车平均燃效达到54.5英里/加仑，折合百公里油耗4.3升。由于跨度较大，遭到部分车企抗议和质疑，几经延迟，终于在2012年8月底正式出台。

点评：随着石油危机的压力与日俱增，各国都不断重视提升燃效、降低能耗以维护国家战略安全。美国在中长期燃效标准规划方面率先“吃螃蟹”，首先推行2025年CAFE标准体系。未来几年内，其他区域的新一代燃效和油耗标准也将有望逐步从构想变成条文。

美国先行一步，在推进速度和执行方式等方面遭受到压力与挫折，亦属正常。中国计划2020年实现百公里油耗5.0升，同样也是敦促车企在油耗领域跨入新时代。美国推行新CAFE标准，在一定程度上具有树立新标杆的示范作用，在怎样制定体系、处理好企业、环境和消费者之间的关系，能够让我们借鉴和参考。

6、美国向WTO上诉中国补贴汽车零部件

中美汽车贸易战，美方欲限制中方零部件出口

事件概述：2012年1月底，美国工会和制造业联盟、贸易协会在国会山举行媒体发布会，指控中国汽车零部件通过不公正手段威胁到美国汽车行业。从3月起，美国议员组团上述奥巴马要求制止中国补贴汽车零部件。美国政府考虑制裁中国所产零部件，并于9月中旬向WTO上诉。

点评：奥巴马政府2009年便开始将矛头对准中国汽车轮胎出口，2011年中国针对美国所造部分车辆征收双反税，意味着两国间汽车贸易战进入新阶段。美国向WTO申诉中国补贴整车和零部件，将贸易战推向了高潮。

追根溯源，美国希冀通过汽车等制造行业带动就业，而中国汽车零部件出口对美国当地零部件产业造成威胁。正巧2012年是美国总统大选年，为了赢得更多选票，政客自然寻找一切机会获得支持，中美贸易摩擦成为话题焦点，也在预料之中。

与日系车在华遭抵制类似，中美汽车贸易战也是政治斗争的产物。不过前者更多源于民间自发和民族意识，与后者有所区别。

7、香港国能生物子公司NEVS成功收购萨博资产

NEVS成黄雀之势，从中外车企混战中最终获胜

事件概述：2011年未果的萨博资产竞购一直延续到2012年。中国青年莲花、土耳其Brightwell、北汽-松下联盟与马恒达等中外车企竞相投标收购破产萨博的剩余资产。不料瑞典国家电动车公司(NEVS)半道杀出，击败了最被看好的青年莲花，成为最终赢家。

点评：萨博收购是2011年最为一波三折的汽车业事件，却最终以意想不到的黑马中标而收场，令人几多错愕。

NEVS的胜利之路颇为取巧。国能先期与日本风投合资组建NEVS，不仅获得资金来源，并且一定程度上淡化了中国背景，宣传中产品定位于纯电动车，避免了与通用汽车在华利益冲突，而后者的阻挠成了连续击垮马恒达和青年竞购大计的根源。

尽管凭借技巧获得了胜利，然而NEVS今后的道路未必平坦。电动车前景并不如NEVS所憧憬的那般光明。从最新的规划看，NEVS已经更改了局限于纯电动车的口径，未来其产品发展路线或将与初始口风大相径庭。

8、俄罗斯入世，全球车企加速在俄扩张

俄罗斯等新兴市场已是车企投入热点

事件概述：2012年8月，俄罗斯正式加入世贸组织WTO，未来将在关税方面为进口车降低市场进入门槛，加上俄罗斯车市正在强势复苏，在莫斯科车展期间及前后，多家车企公布了在俄扩张投资计划。

点评：尽管俄政府对汽车产业未立即大幅降低关税，而是在谈判中为其争取了数年的关税保护期，但俄罗斯车市的强势增长依然对各跨国车企构成了吸引力。在成熟市场饱和、部分其他新兴市场增长趋缓的情况下，俄罗斯等新兴市场无疑将成为车企的新重点。

但俄罗斯市场目前30%的份额被雷诺-日产-伏尔加联盟垄断，未来该联盟的目标是40%份额。可以预期其他车企将与该联盟展开激烈的搏杀。目前俄罗斯也是中国第三大汽车出口市场，自主品牌2012年在俄销量增速极快。不过究竟能否在未来白热化的竞争中获胜，中国自主品牌仍需要打好“新兴市场攻坚战”。