受经济快速发展影响，中国在2006年的汽车销售量已达到720万辆，首次超过日本成为仅次于美国的全球第二大汽车销售市场。由于业界普遍认为，明年中国的经济增速仍将达到两位数，因此中国的汽车销售量仍有望以15%到20%的速度增长，也就是说明年中国的新车销售量有望超过1千万辆。 

    对于成长中的新兴中国本土品牌汽车制造商来说，要想在如此庞大的汽车市场抢到更多的份额，就必须快速在市场上树立起自己独特的品牌形象和为人称道的口碑，而在欧美日韩系汽车制造商拥有深厚技术积累的传统强项（如发动机/车身机械设计及制造）上正面强攻显然并非良策，最聪明的竞争战略无疑应该将重点放在大家都差不多处于同一起跑线上的新兴汽车电子领域。事实上，对于喜欢追求时尚、标新立异、使用体验、以及具有强烈攀比心理的中国消费者而言，这也是投资最少、上市周期最短和最易见效的一条捷径。 

    那么，哪些将成为2008年汽车电子的差异化发展亮点呢？在笔者看来，前视/侧视雷达系统、可视/雷达混合倒车系统、电动/加热后视镜、LED尾灯/HID车头灯、电动防夹车窗、遥控智能车匙、GPS/GSM导航防盗系统、移动电视/DVD影音播放系统、以及智能空调系统将成为9个最主要的应用开发和改进亮点。它们中的任何一点都可以成为2008年某型汽车的最耀眼卖点，当然，如果一部汽车能同时在以上几个方面大做文章的话，那么竞争优势就更大了。 

    亮点1：前视/侧视雷达系统

    前视/侧视雷达系统可极大地增强汽车在大雾或大雨天气下行驶的安全性，特别是在高速公路上，因为它可将驾驶员的能见度从肉眼的几米扩大到前方270度扇区内2百米左右半径的地方，并将前方和两侧2百米半径范围内的障碍物与本车的距离、相对速度、追及时间实时在汽车平板显示器上以醒眼方式显示出来，或在超过警戒门限后自动以语音报告驾驶员，驾驶员在接获警报后再以自动或半自动的方式转换车道、减速、打信号灯、甚至刹车。由于前视/侧视雷达的功率不能太大（如太大会影响或干扰其它无线系统的正常工作），因此前视和侧视雷达的工作距离一般限制在2百米之内，而这要求前视/侧视雷达的发射和接收器件必须工作在60GHz左右的微波频段上。 

    前视/侧视雷达系统硬件主要由微波天线、调谐器、功率放大器、PLL、ADC/DAC、带通滤波器、解调器、调制器、DSP以及应用处理器组成，这其中最难的是目前能做出60GHz调谐器、解调器、调制器、滤波器、PLL和功率放大器的微波器件供应商并不多。目前市场上主要的调谐器、解调器、PLL、调制器、滤波器和功率放大器供应商有TI、Maxim、NXP、英飞凌、IDT、澜起、ADI、Microtune、DiBCom、RFMD、安华高、瑞萨科技、Broadcom、瑞科信（Xceive）、飞思卡尔、SiGe、Atmel、Trident Microsystems、ETI、ST、日本村田制作所、Frontier Silicon、Linear、Micrel、Hittite和Sirenza。 

    亮点2：可视/雷达混合倒车系统

    目前流行的雷达倒车系统的一个致命缺陷是不能100%地向驾驶员精准地报告尾部可能存在的危险性，例如，地上的尖角石头或横在半空中的棱角性物体，它们都有可能因电磁波的散射特性而无法被倒车雷达发现。这也是目前的汽车驾校一再告诫学员倒车前一定要扭头看一看的原因。可视/雷达混合倒车系统很好地弥补了现有雷达倒车系统的弱点，它通过在汽车尾部安装1到2个百万像素级的CMOS图像传感器，可清晰地将汽车尾部的所有细节一览无遗地显示在汽车仪表板上。这种混合倒车系统的问世与普及将使得驾驶员的扭头倒车现象成为逐渐消失的一道历史风景线。 

    倒车雷达系统所需的功率较小，一般最大工作距离只需要有五米即可，与前视雷达相比，它不需要太高的工作频段，而且对功放的要求也较低，因此上述大部分微波器件供应商大都能提供倒车雷达系统所需的射频元器件。但它对响应速度和精度的要求比前视雷达要高，不过，这一要求可由DSP、算法和应用软件来完成，基本上不会出现无米下炊的情况。