目前，电动汽车的能源模式主要是两种：充电、换电。对于“充电”模式，记者调查了上海和香港的情况。记者发现，新能源汽车市

场应用还未形成规模，绝大多数公共充电桩处于闲置状态。一次慢充要耗近10小时，而快充又易损耗电池。充电与换电，各自的优点和

不足是什么?哪种方式更受市场青睐?而要促进电动汽车产业发展，我们需要做哪些工作?记者进行了调查。
 
 
 
上海
 
 
 
大量充电桩闲置。国家补贴政策结束，新政未出台
 
 
 
作为上海国际汽车城“电动100天”免费试驾活动的8位幸运车主之一，张懿溢前不久刚把试驾结束的沃尔沃C30纯电动汽车的钥匙交还

主办方。在试驾使用过程中，他对电动汽车的节能和环保性大加赞赏，只是对150公里的续航里程过短有些遗憾。
 
 
 
说起给电动汽车充电，张懿溢说，家里有独立固定的室内停车位，小区物业帮忙安装了一个专用的充电箱，直接可以用家里的220伏交

流电。每次充电一般是晚上8点开始，一直充到早上上班出车前肯定是满的，“并没有感觉不方便。”
 
 
 
虽然单位附近不远处有公共充电桩，但张懿溢一次也没有尝试过，一方面是不知道如何购买充电所需的预付费卡，另一方面是一次慢充

要耗时近10个小时，而快充又容易对车辆电池产生损耗，还不如晚上在家慢充又能享半价优惠。
 
 
 
根据上海市电力公司发布的数据显示，截至去年12月底，上海已累计建成12座充换电站、1710个充电桩，范围覆盖全市，初步形成电动

汽车智能充换电服务网络。上海市电力公司还承诺，今年将优化电动汽车充换电运营模式，再新建9座充换电站和310个充电桩。
 
 
 
但记者走访后发现，绝大多数的公共充电桩处于闲置状态，有的甚至成了摆设。上海市电力公司内部人士也表示，由于目前新能源汽车

市场应用还未形成规模，造成设施使用效率较低。据电动汽车厂商介绍，市场上在售的多款电动汽车都可以通过家用普通220伏三相插

座充电，无须单独设置充电桩。
 
 
 
尽管小型电动汽车普遍采用了家用插座的充电模式，但无论从安全性，还是对充电进行管理、服务的角度，充电桩都有家用插座无法比

拟的优势。但如果全面普及充电桩充电方式，已售出汽车则又面临着更换充电设备的问题，这意味着消费者需要为此支付额外的费用。
 
 
 
另外，原来消费者在上海购买一辆电动汽车，除了可以享受国家和上海市政府的两级补贴近10万元后，更可免费获得上海新能源汽车专

属的私车牌照，吸引力极大。而去年底，国家的补贴政策结束后，新政策迟迟没有出台，相配套的上海补贴和免费车牌也就暂停了。
 
 
 
香港
 
 
 
购车免税，充电免费。充电点多，私人使用者少
 
 
 
香港电动车，数量不多，增速很快。2009年年底有16辆，2010年年底有74辆，2011年年底有242辆。截至今年3月底，香港路面上已有

430多辆电动车。目前政府车队中有75辆不同型号的电动车，年内将会有另外约150辆陆续交付使用，私人购买、使用电动车依然比较少

见。
 
 
 
车辆不多，充电点却不少。面积仅80平方公里左右的香港岛，就有46处充电点。全香港共有187处充电点。这些充电点提供约1000个标

准充电设施。
 
 
 
中华电力有限公司(中电)是主要的充电服务商之一。政府的500个充电设施，以及电力公司的几百个充电设施，都是免费的，仅有少量