2013年已过半，经济下滑风险仍然很大。作为兼具节能环保和拉动经济增长强的主导行业，新能源汽车

一直被视为未来驱动中国经济发展的引擎之一。在市场和政策的双重驱动下，新能源汽车行业将迈入商业化大

规模推广阶段，这其中，作为核心领域的锂电池将获得最快的成长。

　　而今2013版新能源汽车补贴政策引发各界猜想，财政部、科技部、工信部和国家发改委四部委已经达成共

识：中国新能源汽车补贴政策计划再延长三年，并将扩大试点城市范围。业内普遍认为，2013版节能和新能源

汽车补贴政策最大变动是将不再按技术路线来划分，而是根据节油率划分为16个档次，补贴下限为3000元。

　　据一位熟悉锂电池行业的人士透露，工信部和科技部补贴思路的不同影响了新政出台。“科技部主张用老

办法即按电池容量的节能率来进行补贴，而工信部主张用节油率来补贴。”最新了解的消息称，新政策延续了

对于新能源汽车的支持，但有所调整，新能源汽车示范推广试点将分为试点城市和试点区域，范围将扩大，补

贴的下发形式也可能会调整。今年以来，在新的新能源汽车补贴政策预期之下，投资人涌向动力电池产业，隔

膜、六氟磷酸锂等对外依存度曾高达80%的关键锂电材料生产技术获得重大突破，价格下降明显。动力电池成

本占新能源汽车将近一半。锂电池降价后，新能源汽车产业化成本制约因素大大弱化。

　　目前常用的二次可充电电池包括铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池以及锂离子电池。目前铅酸、镍氢仍占主

导地位，但锂电池在投资持续增温影响下，预计2015年产能将高达50亿安时，据此估算可以装配62—83万辆纯

电动汽车，发展空间巨大。

　　一旦新能源汽车兴起，锂离子电池及电池材料市场有望出现爆发式增长。