采用哪种方式给电动汽车充电，也关乎电动汽车市场的发展。专业人员分析，慢充、快充、换电三种模式各具优缺点

。
 
　　慢充
 
　　采用较低的电流为车用动力电池进行充电，充电时间一般在3小时以上，这种充电方式叫做常规充电，也叫慢充。
 
　　此种方式下，充电电流和功率都较低，对电池寿命影响和对电网冲击都较小，还可充分利用电力低谷时段充电，

降低了成本。
 
　　但此种方式充电时间较长，需要长时间占用一个停车位进行充电，当车辆有紧急电能补充需求时难以满足。
 
　　快充
 
　　又称应急充电，是在电动汽车停车的20分钟～2小时内，以较大电流为其提供短时快速充电服务。
 
　　快速充电一般具有以下特征：充电电压高，且为直流电压充电，需要通过整流装置将交流电变换为直流电，对动

力电池组的耐压性和保护提出更高要求；充电电流大，是常规充电电流的十倍甚至几十倍，对动力电池组产生巨大电

流冲击，会降低动力电池组的循环寿命；充电一般不达到满充状态。快速充电由于功率要求大，电池组成本相对较高

，因此不适用于大中型电动汽车。
 
　　快速充电装置工作时，输出电流会发生剧烈变化，其峰值能达到数百安培，而且电流上升沿/下降沿时间不超过一

分钟，这样的电流变化会对电网造成很大冲击，且大量电动汽车在相近时段内密集快速充电时，负荷总量将考验电网

的稳定性和承载力。
 
　　换电
 
　　直接用充满电的电池组更换能量已耗尽的电池组，更换所需时间约10分钟，电能补充耗时最短，一定程度上弥补

了电动汽车续驶里程短和充电时间长的缺陷。
 
　　电动汽车使用者可租用蓄电池，这降低了电动汽车的初次购置成本；更换下来的蓄电池可在低谷时段充电，降低

了充电成本，提高了车辆运行的经济性，还有充足的时间和设备条件维护更换下来的电池组，对提高电池的循环寿命

有积极意义。
 
　　但标准化的电池，以及简易化、专业化的更换程序，是应用此种模式的基础，而小型车辆由于设计紧凑，更换往

往更为复杂。因此，需要做好电动汽车的设计改进、换电站的区域建设和联网管理，以及标准化电池的流通管理、电

池质量的定量评价等工作。