国产动力电池企业普遍亏损，主要原因在于高昂的售后成本。而这一切症结的根源还是在于动力锂电池在技术和质量等方面存在缺憾。
 
据了解，目前动力电池企业给车企的质保期是5年到8年不等，在此期间电池出了任何问题都是由电池厂负责。
 
实际的情况是，一辆电动车买回来，运行两年后续航里程将会下滑一半。这样的电池循环寿命远远不能达到消费市场的需求。
 
深圳市科列技术有限公司副总经理仝瑞军认为，一般电池厂都会承诺更换电池，这样一来，更换电池的成本就必须由电池企业承担。
 
“售后服务也成为动力电池企业竞争的关键，质保5年到8年也成为动力电池厂的紧箍咒。”深圳一家动力电池厂的市场部负责人告诉《高工锂电》，企业卖电池赚的钱基本都用来做售后服务了动力电池循环寿命和安全性能不能达标，难以满足电动车的应用需求，这些都使得企业不得承受沉重的成本压力。
 
“电动车跟燃油车比，在售后服务上也有很大的不同，传统的燃油车车主可以做一些简单的维护，而电动车由于动力电池涉及到复杂的串并联，就只能由电池厂进行维护。”一位长期与电动大巴厂接触的业内人士坦言，动力电池厂基本承接了整车厂的售后服务在此情况之下，动力电池企业长期不赚钱，另一方面又要长期进行后期维护，所以中国的动力电池企业会存在很大的风险，一旦电池厂入不敷出遇到资金链断裂或者投资方撤资，就有可能会面临破产、倒闭的危险。
 
值得注意的是，在这种靠较长周期售后服务维系的产业链条中，动力电池也是极其薄弱的一环，一旦动力电池破产倒闭，车企的电动汽车将成为无源之水，后期的服务和电池维护更是无从谈起。这样一来，中国的电动车的整体运营都会受到影响。
 
“中国的动力电池企业已经陷入了一个恶性循环的怪圈。”仝瑞军告诉《高工锂电》，动力电池厂在负重下前行，在电动车需求还没有出现较大增长的时候，这种压力还会向上传导导致账期延长等一系列的负面影响。
 
“只有从技术上提高动力电池的循环寿命和安全稳定性才能最终降低动力电池厂的成本。”一位动力电池企业的负责人告诉坦言，一旦电动汽车市场启动加速，率先获益的将是整车厂，而动力电池厂售后服务的成本和风险也将变得更加严峻。