专家表示，大力发展以纯电动汽车为代表的新能源汽车是我国汽车工业参与国际竞争、抢占国际市场的重要契机。但在新能源汽车发展中，不仅包括技术竞争，也有配套设施特别是充电设施建设。推广新能源汽车，配套设施是基础和前提条件。只有当充换电设施得到普及，电动汽车才有可能真正发展。
　　2014年，国内多地出台措施，加快充换电设施建设步伐。
　　2014年年初，北京市提出，4年内将建设1.7万个公用充电桩，用户可通过手机APP软件查找充电设施位置，提前预约充电。在充电站方面，国家电网北京电动汽车公司现已运营充电站共计44座，包括四惠充换电站、航天桥充换电站、高安屯充换电站、马家楼充换电站4座大型换电站;出租车充电桩站8座，遍布延庆、房山、昌平、怀柔、密云、平谷、大兴、通州;环卫车充电桩站31座、乘用车充电桩站1座;服务电动汽车逾千辆，包括电动公交车、出租车、环卫车、乘用车等车型。
　　2014年1月上旬，《天津市节能与新能源汽车示范推广及产业发展规划(2013-2020年)》发布，这意味着天津将逐步在私人消费领域推广新能源汽车。为了配合新能源汽车发展，天津市提出，到2015年建设换电站41座、整车充电站5座、电池集中充电站1座、电池配送站6座、交流充电桩1680个;到2020年建设换电站71座、整车充电站5座、电池集中充电站3座、电池配送站30座、交流充电桩1.6万个，形成较为完善的充电设施网络，满足新能源汽车推广应用及城际互联需要。
　　2014年3月，上海市提出，将配套一批政策措施鼓励新能源汽车加快上路，包括重点在大学、机关、大型居民社区等区域布局充电桩，并考虑建立带充电桩的停车位供新能源汽车专用。到2015年，上海市将布局6000个以上充电桩。
　　“随着充换电设施的逐渐完善，2014年可以作为我国电动汽车家庭消费的元年。”中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学汽车工程系教授欧阳明高表示，要推进纯电动汽车面向大众，必须降低整车成本，而降低新能源车辆成本的关键在于减少电池的数量，减少电池的数量关键是充换电设施的建设要跟上。只有充换电设施得到完善，消费者内心才会接受纯电动汽车，我国新能源汽车产业才能进入良性循环。