日前，《节能与新能源汽车发展规划》(下简称《规划》)已经报送，业界人士翘首以盼。从工信部获悉，规划将于年底前出台。

根据该《规划》，在未来十年，我国将投入1000亿元支持新能源汽车产业发展。到2015年，中国将达到50万辆电动汽车的保有量，届时将需要1250万千瓦的锂电池，对于电动汽车核心零部件的锂电池来说，无疑迎来了新的市场机遇。

或许作为这一利好的回应，8~9月报价平稳的电池级碳酸锂价格又再次上涨。10月初，记者从多家上市公司获得证实，近期国内锂电池上游材料价格出现不同程度上涨。而在资本市场，大量资金正在涌入锂电池产业。从外资来中国设厂到中资出国收购矿山，对锂电池的“掘金”已经展开。

中资收购国外矿山

自2009年初，国家将新能源汽车定位为战略性新兴产业后，政策利好的前景使锂电池产业在尚未成熟之时，已吸引数百家企业染指，锂电池工厂如雨后春笋般在全国“遍地开花”。目前，国内从事锂电池的公司由前年150家激增到600多家。

“浑水摸鱼者居多。”一家锂电池生产商反映，锂电池行业上游门槛高，下游门槛低，有实力的去做上游，小资本去做下游。但很多企业并非是看好其前景去做的，而是炒作概念圈钱，以此从政府手中骗土地和贷款。

外资来中国设厂

今年一系列“血铅”事件的出现，让传统的铅蓄电池行业面临大范围整改，也为锂电池带来更多机会。据悉，银河资源的工厂尚未开始生产，就已经落实了承销协议。这其中包括日本三菱集团代理的5000吨/年，也包括中国13家主要电池材料商的1.2万吨/年。 

紧随其后的是日本锂电池生产商松下公司。该公司计划把日本的8家锂电池工厂压缩到4家，把产能转移到中国，明年投资7.2亿美元在苏州建设新的锂电池工厂，并用3~4年时间将在华生产比例从目前的10%~20%提升至50%。

美国威能公司也开始在中国布局，现已在苏州成立了两家公司，只生产电池成品，且其产品基本是用于对国外高端客户的出口。

过渡期漫长

目前，中国电动汽车市场还没有真正启动，究其原因是由多方面问题造成的。

一、技术和成本是直接的门槛。目前锂电池之所以未能广泛应用于电动汽车，原因是容量、续航能力都存在问题。专家认为，技术上要完全成熟至少需要5~8年的时间。

二、锂电池成本太高。目前电动汽车发动机比传统的内燃机成本高出1.5万欧元，在未来几年，电池成本的下降速度决定了电动汽车市场的发展速度。近日，日本新能源产业技术开发机构(NEDO)发布预测，2015年日本的车载锂电池成本将下降到3万日元/kWh(约2502人民币/kWh)，只有目前价格的三分之一。而中国科学院物理研究所研究员黄学杰在某行业论坛上表示，目前我国锂电池成本几近5000元人民币/kWh，2015年的目标是达到3000元人民币/kWh，即使达到这一价格，与日本还存在一定差距。

三、需要政府在政策规定和研发补贴两个方面出手相助。比如，规定在大城市的中心区域只能行驶电动车，对企业在锂电池方面的研发费用给予支持。锂电池属于高成长行业，生产线需要经常变动，没有一定的资金、规模和科技实力的公司是难以立足的。短期内若无国家的倾斜扶持，无法培养一些具有国际竞争力的重点企业。目前国家财政的补贴资金铺的面太广，由于资金投入分散，锂电池厂家受益很少。

四、相关产业的联动是否顺利。现在，汽车公司力推换电池的续航模式，而电网则力推充电为主的模式，标准之争日益激烈，造成国内在电动汽车充电方面的产品研发、配套设施建设滞后，充电站规模太小，根本无法满足需求。目前我国多数一线城市没有建充电站，而一些建好的充电站也因国家标准迟迟未出的原因，陷于争议之中，多数处于闲置状态。

中国电动汽车市场要真正启动，必须解决这些问题。郑永刚认为，至少需要5年以上的时间，进入锂电行业的企业必须熬过这一段过渡期，这期间资本不够雄厚就会被淘汰出局。

核心技术是瓶颈

电池是新能源汽车产业链中最重要的一环，中国不掌握制造锂电池的核心技术。中国的新能源汽车产业无法发展。

从中国电池工业协会获知，目前锂电池的生产可拆分为五个部分，分别是隔膜、电解液、正极材料、负极材料，以及铜箔、铝箔、添加液等附属配件。隔膜、电解液、正极材料、负极材料这四个部分总共占到锂电池成本的85%。曹国庆表示，锂电池价格的居高不下，很大程度上是该行业还没有形成产业化。附属配件、负极材料目前国内企业已经实现批量生产，拥有自主知识产权。但是占电池成本约70%的电解液、隔膜与正极材料依然依靠进口，特别是在高端市场尤其突出。