如何用互联网思维推动新能源汽车销售?能否用“众筹模式”建设充电桩?这些已不再是设想，而正被一些地方应用于创新实践中。记者日前在江苏省常州市采访时了解到，当地整合企业、社会、政府等多方面力量，利用具有互联网思维的“众筹模式”推进充电桩建设，仅用3个月时间就建设充电桩1160个、带动新能源汽车销售289台。

　　先有车还是先建桩
　　2014年被称为我国新能源汽车“发展元年”，新能源汽车产量达到8万多辆，2015年预计将超过25万辆。在新能源汽车发展过程中，充电桩数量不足、供需不对位等问题成为制约其发展的瓶颈。根据工信部今年1月公布的数据，我国已建成723座充电站，28000个充电桩。按照国家相关规定，充电接口与新能源车辆的配比不得低于1：1，目前的充电桩数量远远不能满足需要。
　　国内的充电桩建设市场主要有两条线：一是公共充电市场，二是私人充电市场。在国家政策层面，明确支持社会资本参与充电设施市场，并且对个人自建充电桩给予优惠。不过，我国新能源汽车市场还处于起步阶段，很多企业认为新能源汽车所占市场份额过低，充电桩建设投入大、成本高、无法实现盈利而不愿意建桩;不少消费者又认为找不到充电桩，无法解决充电问题，因而不愿意购买新能源汽车。到底是先建桩还是先提高新能源汽车市场份额，成为新能源汽车推广的一个困局。
　　在北京清华科技园的电动汽车充电桩示范点，记者看到20多个充电桩都在满负荷运转，很多车主都需要排队才能充上电。一位车主向记者反映：“虽然北京市的政策要求小区物业配合车主安装私人充电桩，但是物业还是会以小区电容不够、车位不足、存在安全隐患等理由拒绝，这就加大了我们对公共充电桩的需求。”
　　工信部部长苗圩在全国两会上接受记者采访时表示，今年将加大各示范城市新能源汽车基础设施建设的全面推进，解决新能源汽车充电问题。关于充电桩建设，很多城市的普遍做法是，政府以划拨、出让、租赁或合作等方式提供场地，由承建方投资建设。但由于尚未找到合理的市场运营模式，效果并不理想。
　　电动汽车专家王秉刚认为，我国充电桩建设这几年一直由国家电网主导，虽然去年开始国家电网放手让社会资本进入，但社会资本明显准备不足、缺乏经验，盈利模式也不清晰，导致充电桩建设进程缓慢。
　　全国汽车流通协会会长沈进军也认为，整个新能源汽车充电市场原先主要依靠政府，利用政策优惠来推动，导致现在出现了政府热、企业冷的尴尬局面。
　　对于充电桩企业来说，国家在用电价格、用地政策等方面没有具体措施，而充电桩建设成本高，仅仅靠充电服务费无法实现盈利，企业投资建设充电设施自然顾虑多多。
　　另外，很多已经建成的充电设施，由于选址规划脱离车主的使用实际，场地位置与消费者经行地没有交集，无法将有限的资源真正做到物尽其用。

　　“众筹建桩”谋求破局
　　江苏省常州市武进区的南大街是常州市的百年老街，客流密集，停车位一直十分紧缺。但即便如此，记者发现仍有12个固定车位安装了充电桩，满足新能源汽车的充电需求。
　　南大街的管委会总经理常卓平女士告诉记者，这些充电桩都是由运营企业通过众筹的方式建设的。“我们只需要出场地，充电桩的建设、运营和维护都由运营商来负责。此外，我们还有充电服务费的收益分成。我们相信今后的新能源汽车会越来越多，需要为顾客做好基础设施建设，而顾客在等候充电的时候也可以逛街消费。”

　　记者了解到，江苏省常州市在各种条件不具备的情况下，采用“众筹建桩”模式，仅仅3个月的时间建设了1160个充电桩，可谓是“多、快、好、省”，成果显着。
　　什么是“众筹建桩”?常州“众筹建桩”项目运营商负责人、星星充电董事长邵丹薇向记者介绍，“众筹建桩”一般要经过招商、选商、上报、规划、建设充电桩五个步骤。具体来说，运营企业发布招商信息，由符合拥有五个以上自有停车位和富裕电容等条件的合作伙伴自行提出申请，经运营商收集信息、筛选后报政府规划部门，最终确定合理建桩地点。
　　目前，常州已完整规划了1500个充电桩项目，涵盖常州主要行政区、交通枢纽、景区、商业区、社区等公共场所。
　　邵丹薇表示，由于在整个过程中申请者只需提供场地而不需承担建设成本，且建成后申请者将会永久分得一半的充电服务费，“众筹建桩”初期就收到了超过3000个加盟申请。而通过众筹方式，有利于满足消费者的需求，能更好地发挥充电桩的实际作用。
　　众筹建桩给常州电动车市场带来了意想不到的收获。邵丹薇向记者表示：“市民对新能源汽车的热情远远超出我们的预计。我们原本目的就是建桩，没想到带动了新车的销售。去年，公司仅用两个半月的时间，实现新能源汽车销售289台，这在全国都是响当当的数字。”