动力电池系统占电动物流车成本的一半，它的好坏直接决定了电动物流车的好坏。电动物流车该如何选择靠谱的动力电池呢？
　　
　　一、电动物流车现状：行业良莠不齐，车厂、用户双方利益存偏差
　　根据统计数据，2015年我国纯电动物流车产量近4.5万辆，占2015年我国新能源汽车总产量的13.2%。2016年6月工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第286批)的车辆新产品公示，有143款纯电动物流车车型入选，占该批次公告的新能源车型数量的36.5%；2016年5月工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第285批)的车辆新产品公示，有90余款纯电动物流车型入选，占该批次公告的新能源车型数量的41%。电动物流车行业在我国方兴未艾。
　　业内人士认为，电动物流车能够迅速发展的根本原因在于其使用成本低。以轻卡为例，一辆电动轻卡和一辆燃油轻卡相比较，在有地补的城市，虽然在购车成本上电动轻卡要贵3万元左右，但是电动轻卡的使用成本比燃油轻卡低，在6.5年的生命周期内，一辆电动轻卡比燃油轻卡要节省22余万元。
　　目前，电动物流车行业处于发展初期，产品质量良莠不齐。有业内人士表示，很多电动物流车厂不了解电池的特性，不知道后面会带来的种种麻烦，加上不良竞争，因此只重视动力电池的价格。然而，对于物流企业或者物流租赁企业，电动物流车辆是用来赚钱的经营性工具，他们有意愿选择质优耐用的产品。电动物流车生产制造企业与电动物流车用户双方利益存在偏差。
　　
　　二、动力电池行业现状：高度分散，技术体系、路径选择复杂
　　据统计，目前中国有760多家锂电池生产企业，其中号称能生产动力电池的有150多家。截至7月8日，工信部共公告四批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，共57家动力电池企业入选。根据现行政策，动力电池目录与新能源汽车推荐目录挂钩，只有使用的动力电池在公告的企业目录内，新能源汽车才可能进入推荐车型目录，进而获得国家财政补贴。
　　据宁德时代新能源科技股份有限公司市场总监杨琦介绍，动力电池的技术体系异常复杂。动力电池系统的性能依赖于基础材料、量子仿真、电化学、工艺学、电子、软件研发、机械设计、热管理、可靠性、预测学、安全检测、智能制造、品质管理、车辆设计学、制造信息管理等十多个专业学科，是名副其实的高科技。
　　目前，动力电池的包封形式主要分硬壳、软包、圆柱三种，各有优劣。其中，硬壳动力电池安全性高，循环寿命可达4000以上，成本较高；软包动力电池安全性一般，循环寿命达2000次，成本居中；圆柱型动力电池安全性一般，循环寿命达最高只能达到1500次，成本最低。
　　此外，动力电池在研发方法方面还可以分为正向开发、非正向开发、外包开发，这将影响动力电池在车上的使用情况。动力电池的质量与电芯、模组、BMS、电池包的设计与集成方也有千丝万缕的联系。

　　三、电动物流车生产企业怎样选择靠谱的动力电池厂商？
　　在我国新能源汽车发展过程中，新能源客车是起步较早的领域，也暴露出较多的问题。社会科学文献出版社出版的《中国客车产业发展报告（2014-2015）》汇总了纯电动客车在使用中出现的问题，其中电池衰减是最大的痛点，此外稳定性、防水性能、高温性能、低温特性以及安全性等都是问题多发的地方。电动物流车发展如何才能避免重蹈覆辙呢？
　　对于电动物流车来说，生命周期成本低意味着持续的运营能力。对于电动物流车用动力电池，其选择的基本原则是：可靠、安全、耐用、易用、售后服务好。电动物流车生产企业选择动力电池系统需考虑循环寿命、续航里程、充电速度、安全性、BMS与PACK设计是否外包等因素，具体如下：
　　
　　（1）循环寿命（80%剩余容量下）
　　物流领域，假设车辆使用6年，如果每天充电一次，需要2200次；每天2次充电（含补电），需要4400次。
　　
　　（2）续航里程（电量配置）
　　①在冬天、夏天的续航里程是否都满足要求；
　　②续航里程与配置的电池容量有关，但没必要一味高配，因为成本也同样上升，最好根据实际使用情况决定。
　　
　　（3）充电速度
　　充满需要多少时间？可否快速补电？
　　
　　（4）安全性
　　动力电池组是否正向开发、做了哪些实验验证？
　　
　　（5）BMS、PACK设计是否外包-出现问题不要推诿
　　①电芯好，BMS设计不好仍然可能趴窝
　　②PACK设计不好可能会出现漏水（带来触电、故障）、劳损等问题。
　　基于“安全、可靠、耐久、易用”的原则，电动物流车生产企业在选择动力电池厂商需要考虑的事项有：
　　
　　（1）电池系统的安全性管控
　　ISO26262中指出，安全即摒除不合常理的危险。动力电池系统产品安全包括：电气安全、机械安全、化学安全、功能安全等。作为电动车的核心部件，动力电池系统开发应遵循汽车产品的开发流程。