毕文雪也同样认为：“不管是整车，还是电池、电机等零部件，都是产能不足的状态。更多的企业涌进来，也是对市场的推动。不过最后就是这些企业要竞争，好的电机和电池供不应求，坏的则是没人用。总的来说，资本进入还是非常好的，可以促进这个行业的发展，但是盲目的进入就会有很大的风险。”

　　一位业内人士补充道：“且不说新能源汽车市场有多大，能否容下这么多企业，需要注意到的是，在真正实施造车之前，跨界造车企业还需获得新能源汽车生产资质。”

　　目前，国内已经有200余家新能源汽车生产企业，累计获得生产许可的车型达到4000多个，但是实际投产车型却仅为总数的25%左右，企业平均产量仅为3000辆。2015年全年仅有140个企业和1300多个车型实现销售。

　　市场化要求高 轮毂电机是趋势

　　虽然补贴退坡，但还有企业不断进入，可以看到新能源汽车的前景是不错的。但是，有人提出，政府已经明确表示，补贴会逐步退坡，到2020年甚至会取消补贴。那么，在市场化的情况下，国产品牌与外资品牌相比还有竞争优势么?作为核心零部件的电机水平又如何?

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰讲道，从全球看，电动汽车的核心技术尚待进一步突破，关键零部件的壁垒尚未形成，品牌效应还未发力，商业模式正呈现多样化。可以说，几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间。

　　毕文雪认为：“在电机方面，像上海电驱动、大地和，以及精进电动，这些企业做的都是还不错的，可以说已经做得非常厉害了，他们的产品已经在大众、丰田等整车中得到使用。”

　　精进电动创始人兼CTO蔡蔚也认为，我们的电机水平已经不错了，但是相较外国一些先进企业，比如博世，还是差很多的。

　　黄福良说道：“电机控制技术目前不是很完善，进步空间很大。新能源汽车的驱动电机是作为整机最大的动力装备，它的能量密度以及能源管理，是关乎行驶里程够不够远的关键因素。”

　　在新能源汽车驱动上，轮毂电机技术备受关注，甚至被称为是对现有汽车传动系统的颠覆式创新，被寄予厚望以解决新能源汽车续航的问题。

　　对此黄福良继续讲道：“现在新能源汽车的驱动结构还是沿用常规车的驱动结构，而轮毂电机可以实现多样化的布置方式，它可以将动力源有效的去分配，而无需改变车体本身的空间和结构，配置更均匀、更简单。然而它目前还不是一个能够产业化的东西。驱动电机的小型化和高速化，可能是目前电机驱动厂商需要去下功夫的。”

　　毕文雪补充道：“去年发生了多起中国企业收购外国轮毂电机企业的事例，比如泰特机电全资收购荷兰e-Traction、万安科技收购世界汽车轮毂电机的领导企业Protean Electric、浙江亚太机电入股斯洛文尼亚轮毂电机厂商Elaphe Propulsion Technologies等，相信这会促进国内轮毂电机技术的发展、扩大轮毂电机的市场。”

　　智车优行的仿真与控制高级经理王瑞敏讲道：“汽车产品正在向电动化、智能化和轻量化转变，轮毂电机技术可以实现汽车轻量化的转变，确实是发展的一个趋势。”

　　王瑞敏还讲到，汽车智能化将会促进对微电机的需求。比如智能视感安全驾驶、对危险驾驶的智能检控、汽车动力与传动系统智能监测、汽车辅助智能化等，都需要电机控制的参与。

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