三、车载设备

　　这里说的车载设备，主要指营运车辆的车载设备，包括公交、出租、两客一危、网约车、新能源营运车辆、货运等。

　　公交设备方面，在全国公交一卡通和移动支付的推动下，各地公交纷纷上马全支付终端，这也是不大不小的市场。全支付终端主要是将原来的POS刷卡设备加上了一个视频摄像头，用来识别二维码，支持微信、支付宝、虚拟公交卡等。现阶段还处于前期普及，而且有从公交延伸到地铁闸机的趋势。这也可能是公交领域，最后一波后装设备红利，往后就只能看升级换代了。

　　出租车呢?新兴出租车设备，带评价、报警功能，支持多支付方式等，但目前看来，出租车的智能化已经到了天花板，现有设备功能，几乎都能在手机APP上实现，而且不用对终端做什么升级。唯一可能有政策性市场的，也就是视频采集了。

　　公路客运今年有些许热点，像湖北全省两客一危车辆在政策推动下，全部安装了4G车载视频监控，两万多台车。四川在去年也推动了客运车辆的车载视频监控，此前吉林省也有类似政策。可以说车载视频监控将是公路营运车辆最后一波设备市场政策性红利了。

　　还有ETC，ETC也是车载设备(当然，汽车电子标识也算车载设备)。路网中心副主任王刚在11月的演讲中提到，我国目前还有1400万货运车辆没有安装ETC标签，而随着公路通行费可开具增值税发票，可预见的是，这1400万货车将大部安装ETC。有创企在投资意向书中提到，ETC标签的生命周期也就三到五年，现在已经有一些企业在打ETC的主意，ETC+行车记录仪+4G/wifi、ETC+微信、ETC+停车等，走的方向也是多功能集成，增强ETC的用户粘性，而不仅仅只作为一个支付工具。

　　除此之外，车载设备就没有新发展了?当然不是，在智能汽车或者智能网联汽车的推动下，基于DSRC/LTE-V的车路协同、毫米波雷达、高精度视频监控、高精度地图和导航等等，目前都发展得如火如荼，而且很可能将率先在营运车辆上试点示范，尤其是实现无人化货运车辆队列行驶，对这些设备的需求将变得急迫。但很显然，这些设备多将是一体化集成，而且前装的可能性很大。

　　营运车辆后装呢?后装只能从安全的角度出发，尤其是主动安全防控，新的《营运客车安全技术条件》、《营运货车安全技术条件》等行业标准，对车辆主动安全的要求越来越高，电子稳定性控制系统、前撞预警系统和车道偏离预警系统、胎压检测系统等，都会在一段过渡时间后，会强制实施。现在做ADAS的企业数以百计，都盯着这块的市场，包括海康威视、锐明技术等传统设备企业，严阵以待，未雨绸缪。

　　公交、特殊车辆用的信号优先车载设备，虽然量不会很大，但也会形成一个细分市场。

　　四、视频设备的细分应用

　　2017年的视频应用又拓展了一大步：传统交通管控领域的行人闯红灯抓拍、机动车不礼让行人抓拍、违法鸣笛抓拍、违法打远光灯抓拍虽然声势浩大，但是需求量却是很少，相反一些综合类电警需求却较大;其次是停车领域，从路外停车即将规模进入路内停车，而且肯定会以高位视频为未来主流;然后就是基于视频识别的高速公路通行移动支付，视频设备会有很大空间;再次，枢纽、地铁、公交的视频分析需求，比如客运场站、地铁的人脸识别，枢纽、公交的客流统计，公交、客运的疲劳检测，公交场站的视频监控;最后是物流园区、油品、危化品仓库等出入口控制和人脸识别。

　　ITS114认为，路外停车在RFID/汽车电子标识未规模进入前，视频设备还有两年的窗口期，基于视频识别的高速公路通行移动支付、物流园、仓储、场站枢纽的视频设备需求，将是未来交通领域视频领域的新增点。

　　以上，即是ITS114对智能交通外场设备市场的一些观察，尽管我国智能交通发展阶段已经不再是以大规模的外场建设为主的阶段，传统的低价竞争、入行门槛低等行业特点，在新技术、新需求的推动下，将不复存在，没有利润支持的企业，就没有研发能力，没有研发能力就无法支撑起持续满足客户需求的能力，以往赚一桶就走的设备市场机会，不会再有。在商用车车联网领域，一体化设备需要满足多方需求，所以商业模式的设计也很重要。监控设备市场已经进入到成熟发展期，市场格局也较为清晰，集中化态势明显;商用车车载设备也即将进入到这个阶段，但前一阶段完成了资本和技术积累的企业太少，体量也小，相对容易会受到其他领域企业的“威胁”。