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上海首条燃料电池公交线路正式上线投入运营
[发布时间]:2018年10月10日 [来源]:劳动报 记者:王嘉露 [点击率]:181
【导读】: 零排放、零污染、续航能力可达560公里……昨日上午,上海首条燃料电池公交线路正式上线,投入嘉定114路运营。该车型以燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源,车载储氢系统可储存21千克氢,排放物则...

零排放、零污染、续航能力可达560公里……昨日上午,上海首条燃料电池公交线路正式上线,投入嘉定114路运营。该车型以燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源,车载储氢系统可储存21千克氢,排放物则都是干净的水。
  续航力为一般电动车3倍
  本次交付的6辆申沃燃料电池大客车是以燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源,最长续驶里程可达560公里,排放物为干净的水,是完全“零排放、零污染”的新能源车辆。试乘过程中,记者发现车辆采用的是全低地板设计,在方便上下车的同时,也提高车辆运营效率,且设计人性化无障碍设施,方便残障人士乘坐。该车身长将近12米,宽2.5米,高3.5米,车厢较一般公交车更加宽敞。车辆在嘉定城区道路上行驶了一圈,静音效果不错,驾驶员郭师傅告诉记者,这辆车虽然大,但开起来的手感和开小车差不多。
  值得一提的是,由于公交车的燃料来源是氢气,所排放的唯一“尾气”是非常干净的纯净水,且没有燃油燃烧发出的尾气味道。
  “它加满氢气只需要3至5分钟,而一般的纯电动公交车需要充电6小时。”上汽商用汽车技术中心大客车部项目负责人秦超告诉记者,更厉害的是,它的续航里程比一般的纯电动公交要多得多。“只要加满21千克的氢气,最长续驶里程可达560公里,而普通的纯电动公交一般续航只有200公里左右。”
  不过提到氢气,不少人都会联想到氢弹、爆炸这种词汇,对其安全性抱有怀疑。秦超表示,车辆具备氢浓度实时监测及保护、氢气过压保护、自断氢保护、高压安全设计保护、碰撞安全设计保护等功能,确保整车行驶的安全可靠性,全面保驾护航。

  将建加氢站5至10座
  在氢能产业发展的过程中,氢气燃料站的成本问题一直是一大难点。与电动汽车充电站的成本相比,建造一个氢气燃料站花费高昂,这其中包括了处理液态氢气等多种技术问题,缺乏配套设施是氢燃料电动车市场化的最大阻碍。目前,我国仅有北京、上海、深圳、郑州、大连、云浮和佛山等城市拥有加氢站。
  上海的安亭加氢站于2009年7月开始投入运行,是上海的第一座加氢站,国内运行时间最长,也是国内首座固定式加氢站,安亭加氢站的储氢容量为800公斤,可连续加注20辆轿车和6辆大巴。按照上海市燃料电池汽车发展规划,至2020年将建设加氢站5至10座,形成小型加氢站网络。据了解,目前计划筹建加氢站13个(包含撬装站以及油氢混合加氢站)。其中,嘉定区6个,金山区2个,宝山区2个,青浦区1个,浦东新区1个,杨浦区1个,初步形成环上海氢走廊格局。
  促进氢燃料汽车推广
  市科委副主任干频介绍,上海燃料电池汽车经过十多年发展,现正式加入公交客车的示范营运,标志着上海燃料电池汽车的发展进入了一个新的阶段。上海作为主要示范城市之一,如今已有50辆燃料电池乘用车,20辆燃料电池增程式邮政物流车,10辆燃料电池通勤车,百辆快递物流车等投入运营。此次燃料电池公交车的投入运营将为上海加快改善环境空气质量,打赢“蓝天保卫战”做出更大贡献。


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