产品销量方面，目前，江铃新能源共有E100、E200、E160、E400四款车型在市销量，今年1-8月，江铃新能源累计销量达到16011辆，其中，E200累计便已突破万辆达到10,333辆。
根据规划，江铃新能源在2018年还将推出另外8款车型，分别为E200N、E200L、E200EL、E160P、E160L、E500、E300和E180，其中主要是 A00 级微型车和 A0 级小型车。另外，江铃官方还表示未来每年将推出两款新能源车型，同时还将在2020 年实现国内电动车市场份额超过 10%，从而达到 10 万的销量目标。
知豆
作为新能源汽车最早的入局者，知豆成立于2005年，在成立之初，知豆的主要定位就是续航里程在100公里以下的小型电动车。然而今年6月12日新的新能源补贴退坡政策的颁布，将取消续航里程在150公里以下的新能源车补贴，对于知豆来说无疑是当头一棒。

在车市降温、补贴退坡等影响的影响下，主打微型汽车且高度依赖补贴政策的知豆汽车销量大幅下降。根据盖世汽车研究院统计数据，知豆9月新车销量仅有10辆，1-9月累计销量为13,507辆，仅完成其8万辆销量目标的16.9%。
而此前数据显示，知豆汽车2015年销量为2.53万辆，2016年销量约为2.4万辆，2017年销量增长至4.3万辆。即便销量保持增长态势，但知豆汽车仍处于亏损的状态。2017年，时任知豆汽车总裁鲍文光在接受媒体采访时透露，知豆自成立以来连续12年亏损，只有年销量在五六万辆时，公司才可以达到盈亏平衡点。如今销量大幅缩水的知豆，已然到了生死存亡的关键时期。
长江汽车
2016年5月17日,杭州长江乘用车有限公司年产5万辆纯电动新能源乘用车项目获得发改委批复,这标志着长江汽车成为继北汽新能源之后，第二家获得发改委纯电动新能源乘用车生产资质的企业。公开资料显示，长江汽车的前身是1954年就成立的“长江客车有限公司”，在2013年，香港五龙集团以注资51亿元重组杭州长江客车有限公司，并将其更名为杭州长江汽车有限公司。

在企业战略层面上，长江汽车以商乘并举两条腿走路，且未来发展重点将以生产乘用车为主。早在2016年4月17日,长江汽车就已正式发布了旗下全新乘用车品牌“长江EV”,同时其首款纯电动SUV——逸酷（eCOOL）正式下线。然后，此后两年，长江乘用车均无新产品推出，直至2018年才携3款新产品亮相北京车展，且三款新产品均为概念车。
今年7月，神州租车一纸公告称，拟以每股0.06港元的价格认购五龙电动车90亿股股份，合计港币5.4亿元。同时，神州租车还将认购6亿港元的可换股债券。认购成功后，神州租车将成为五龙电动车第一大股东。在业界看来，神州租车之所以选择收购五龙电动车，主要看重的还是五龙电动车旗下的长江汽车手中的宝贵的新能源汽车生产资质。
前途汽车
今年4月，前途汽车新建乘用车项目正式获得工信部批复，前途汽车成为第六家获得“双资质”的车企。此后不久，前途汽车第一款量产车型前途K50就进入工信部第308批新车公示。

8月8日，这款定位为“中国首款纯电城市跑车”的车型——前途K50在苏州生产基地正式上市，补贴后全国统一售价为68.68万元。值得一提的是，新车采用了全铝合金框架的车身结构，并采用纯电驱动，百公里加速时间为4.6秒。
据了解，继前途K50后，前途汽车第二个投入量产的前途品牌车型将是K20。此前官方已经在2018北京车展上展出了该车的概念版本，其定位于一款纯电动双门小型车，整体比例和设计非常独特。未来，K20量产版还将延续K50所秉承的轻量化理念，采用铝合金车架，但考虑到成本因素，其车身覆盖件将由相比碳纤维更廉价的其它形式复合材料打造。
合众新能源
合众新能源成立于2014年10月，注册资金6.26亿元。2017年4月，合众新能源“年产5万辆纯电动乘用车建设项目”获得发改委核准批复；今年6月车企获得工信部审批，成为全国第7家拿下纯电动乘用车生产资质的造车新创企业。