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六部委联合发文,给低速电动车判了个“死刑”
[发布时间]:2018年11月9日 [来源]:汽车头条 [点击率]:76
【导读】: 提及低速电动车,或许大多数人想到的是满大街的"老年代步车"、"粗制滥造"、"马路杀手"等。但事实上小巧灵动的它们在不经意间已经年销破百万...

提及低速电动车,或许大多数人想到的是满大街的"老年代步车"、"粗制滥造"、"马路杀手"等。
但事实上小巧灵动的它们在不经意间已经年销破百万了,随之而来的便是低速电动车泛滥成灾,甚至影响交通,如今终于有人站出来整治了。
日前,工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局六部门联合公布了《关于加强低速电动车管理的通知》(以下简称《通知》),要求各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展低速电动车清理整顿工作,严禁新增低速电动车产能,加强低速电动车规范管理。


而《通知》明确要开展以下三个方面工作:一是开展低速电动车生产销售企业清理整顿,分为三个阶段实施;二是严禁新增低速电动车产能;三是建立长效监管机制。
其中,对低速电动车生产销售企业清理整顿分为三个阶段实施:第一阶段是摸清低速电动车生产企业的基本情况。第二阶段为整改阶段,对无营业执照的,要依法予以取缔查封;第三阶段,省级人民政府要制定本区域低速电动车产能压减淘汰转型调整方案,制定实施本地区清理整顿专项计划,依法采取综合措施清理不达标生产企业和产品。
对此,相关工信部装备工业司相关负责人表示:"分阶段开展清理整顿,是为了便于清理整顿工作有序展开,也是为了给生产销售企业一个预期。"
低速电动车"成风"


所谓的低速电动车,一般都是速度在70km/h之内,而在外形、性能、结构方面,与燃油车较为类似,但体型较小。然而,正是这类曾经几乎不被传统汽车厂商正眼看待的车型,近年来却以超乎想象的速度在三四线城市以及农村地区急速扩张,俨然成为不折不扣的市场刚需。
根据资料显示,低速电动车始于2008年,2010年后开始爆发,从2012年至2015年连续四年保持高速增长,同比增幅分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。据了解,目前全国已有超过200万辆的低速电动车行驶在道路上,其中山东省的低速电动车保有量已超过100万辆。


但不得不承认的是,低速电动车虽然发展迅猛,但也存在诸多问题:如行业鱼龙混杂,良莠不齐;行驶里程有限,充电不方便;另外安全问题、铅酸电池的污染问题等都没有明确保障,同时各地对低速电动车进行管控不当,有着很大的安全隐患。
低速电动车"存在即合理"


为何低速电动车会这样飞速发展呢?正如黑格尔的至理名言:"存在即合理"。
作为"另类"交通工具的低速电动车之所以被看好,主要是与普通的电动汽车相比,还是有着不少优势,例如仅为3、4万左右的价格,很容易吸引三四线以及乡镇消费者的青睐,而且由于重量相对传统汽车和电动汽车要轻得多,其对电池的负荷要求也低得多,使用起来非常便捷。此外,低速电动汽车车身短小,少占停车场面积。
不过,低速电动车已在部分地区正逐步失控,由于生产销售规模加速扩大,低速电动车大规模发展和使用加剧了交通拥堵。
尤其是很多产品以"老年代步车"等名目违规生产销售,并且无证无照上路,在机动车道上行驶,引发了诸多安全和秩序问题,严重影响城市绿色交通、慢行交通发展,并带来了铅酸电池环境污染隐患。
因此,对于低速电动车的治理已是刻不容缓。
低速电动车生产厂商将何去何从?
既然相关部分开始整顿这些低速电动车,那么诸多低速电动车生产厂商,未来将何去何从?


据了解,目前已有多家具备了生产资质的低速电动车生产厂商,这些厂商也是行业的领头企业,基本处于"手里有粮心里不慌"的状态,甚至已经与各大汽车厂商开始有了接触与合作。
而剩下的部分低速电动车厂商,有的努努力也可以得到生产资质,而有的或许就不得不面临着要转行,诸如零配件生产这样的行业了。至于最后的低速电动车"小作坊",则一定是要完全被淘汰。
当然,只是正规低速电动车的生产源头是不够的,在法规的完善和驾驶员的培训上也需要加紧规范,达成人-车-法的健康生态循环。
毋庸置疑,六部委联合对低速电动车的清理整顿工作对行业肯定是利好的,可以预见的是,低速电动车产业将告别"野蛮生长"阶段。未来低速电动车行业将走向标准化、规范化,在产品质量上也将进一步向高速车靠拢。



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