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日韩锂电巨头踢馆 成本控制遭碾压的国内电池厂该如何应对?
[发布时间]:2018年12月5日 [来源]:OFweek锂电网 [点击率]:156
【导读】: 随着中国新能源汽车产业补贴政策退出时间表的日渐临近,外企在国内投资门槛的逐渐放开,曾经觊觎中国市场的日韩电池巨头开始纷纷加紧布局投资建厂的节奏。从韩国的LG、三星到日本的松下,都在暗暗积蓄力量,意...

随着中国新能源汽车产业补贴政策退出时间表的日渐临近,外企在国内投资门槛的逐渐放开,曾经觊觎中国市场的日韩电池巨头开始纷纷加紧布局投资建厂的节奏。从韩国的LG、三星到日本的松下,都在暗暗积蓄力量,意图凭借其优势掘金即将到来的无补贴市场。
那么,在进军中国的这些日韩锂电巨头中,他们都具备怎样的实力,目前在国内市场又取得了哪些进展?
三星SDI:立足西安 剑指中国市场
在日韩电池企业中,三星绝对算是最早一批在国内投资建厂的企业了。早在2015年,三星SDI和安庆环新、高科集团合资的动力电池生产基地西安工厂(三星环新)就已经建成竣工投产。而前不久,三星环新动力电池新建二期工厂项目于11月29日在西安正式开工。

据了解,三星 SDI 在锂离子电池领域有超过 15 年的大规模生产经验,现在每年销售超过 10 亿块电池。三星 SDI的汽车动力电池产品以单一容量具有高能量密度的方形电池为主,现有 37/60/94Ah 等可应用于 EV、PHEV 等汽车的产品,正极材料主要采用三元 NCM 材料,同时积极推进 21700 圆柱形电芯的生产。
根据 SNE Research 的数据,2015/2016/2017 年,三星 SDI 汽车动力电池出货量分别为 1.1/1.3/2.4Gwh,同比增速分别为170.8%/18.2%/84.6%,在全球出货量排名中分别排第 10/9/5 名。
自三星 SDI 进入动力电池领域以来,欧洲、美国和亚洲的主要汽车制造商开始与其开展合作项目,迄今为止已被选为 30 多种电动汽车的核心电池 供应商。三星 SDI 是BMW 的官方战略合作伙伴,其他核心客户包括大众、 克莱斯勒、马恒达、Lucid Motors 等。主要配套车型有宝马的Megacity、i3 (EV)、i8(PHEV)以及 X5、330e 等,还有菲亚特(Fiat500EV)、保时捷(Cayenne S)、奥迪(e-tron)、奔驰(S-Class)等顶尖车企的重要车型。
LG化学:发力南京 抢占锂矿资源高地
今年7月,LG化学与南京江宁滨江开发区举行签约仪式,LG化学计划在滨江开发区投资20亿美元建设动力电池项目。该项目已在今年10月开工,计划2019年10月开始实现量产,2023年实现全面达产,预计年产能32GWh。LG化学曾表示,南京工厂是其继韩国梧仓工厂、美国霍兰德工厂之后的第三大动力电池工厂,也将是LG化学全球最重要的动力电池生产基地。

作为一家化学品公司,韩国LG本身具有大量化工产品和化学品的产品线,累积了制作化学制品和化学材料的大量经验。从单一电池产品来看,LG在全球的布局,除了本次落地南京滨江新区的南京工厂外,已经有四个动力电池工厂,分别是韩国吴仓工厂(2011年)、美国霍兰德工厂(2012年)、中国南京电池工厂(2015年)和波兰弗罗茨瓦夫工厂(2017),而其研发和工程机构则开在了各个整车企业的边上,美国密歇根、法国巴黎、德国法兰克福和韩国本部。
相比于三星SDI材料主要来自对外采购,LG化学在资源端独具优势,LG不仅是硫酸镍供应商Kemco公司的股东,而且参与澳大利亚锂矿企业Pilbara Minerals在韩国建造锂加工厂。这将都有助于使LG获得稳定而优惠的电池原材料。
松下:立足大连 背靠特斯拉崛起
今年3月,松下位于中国大连打造的“新能源专用方形锂电池工厂”已经正式开始生产供货。这家电池巨头在去年推出了全新的电池制造设备,并宣布将在大连工厂部署,为中国新能源汽车提供产品。
据官方透露,该工厂初期员工有500人,年产能可满足20万辆新能源汽车的需求。但新能源汽车包括了混合动力汽车、插电式混合动力汽车以及纯电动汽车,所以目前尚不清楚这20万辆新能源汽车中各类车型的占比是多少。松下表示,这家投资500亿日元(约为29.6亿元人民币)打造的全新工厂不仅可以满足不断增长的中国市场需求,同时还可以为北美市场提供电池产品。与跟特斯拉合作的圆柱电池不同,这次合作的电池主要以方形为主。

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