除强化上游材料能力，奇力新合併旺诠，取得功率电感(power choke)产品常需搭配微电阻(current sensor)等类型产品及车用金属板微电阻(Current Sensor)等利基型产品的生产技术，将产品线从电感延伸到电阻，合併美磊及美桀，亦补足电感产品及客户群版图，一连串整併不仅满足客户一站式购足的需求，也让奇力新在全球电感的市佔率达13%，直逼村田、TDK及Taiyo Yuden，有机会在今年跻身全球前叁大电感厂，对争取强调门当户对的车厂订单如虎添翼。

　　在客户佈局方面，奇力新锁定Design House及次系统，从高通、博通等Design house客户切入，在产品设计之初就参与共同开发，目前奇力新车用产品已经从非安全性产品渗透到动力及操控系统，如：应用于电源转换或电源杂讯清除的绕线式功率电感已有多项产品通过车用可靠度测试(AEC Q200 Grade 0)，且取得汽车大厂认证通过，大尺寸耐大电流的插件式电感等产品也陆续通过相关可靠度验证，可使用于48V电源系统车载相关应用产品，客户更涵盖国际车用零组件大厂如：Delphy、Denso、Continental、Bosch、Harman及电动车大厂—Tesla等。

　　随着车用产品在客户端渗透率提升下，钟世英表示，公司目标是今年车用产品佔营收比重可望达30%，3年内达到佔比40%到50%。

　　立隆铝电材料领域亦下足苦功!吴志铭表示，日本达人文化及长期深耕上下游产业，累积了大量的材料及产品技术资料库，让日本精準掌握上游材料性能、加上机械精密度及产品设计能力，成为台厂难以超越的障碍，也因此我们这几年在材料及製造花了不少功夫。

　　铝电容分为铝质电解电容及高分子铝电容(固态电容)两种，其中铝质电解电容关键塬料为电蚀铝箔(含阴极箔、阳极箔)或已化成好的铝箔、电解液、电解纸、铝壳、导针、橡胶盖等，电蚀及化成铝箔佔铝质电解电容成本的60%以上;为强化产品效能，日本塬料厂常配合客户开发更高规电子级铝箔，如：炼铝过程中加入什么材料的合金等，材料不断精进让电蚀及化成铝箔多由日商掌控，全球化成铝箔产能80%以上集中在日本。在固态电容也有类似的情形，固态电容上游塬材料为铝箔、电解纸、导针、铝壳、胶粒及高分子，固态电容与铝质电解电容最大差异在于，铝质电解电容的阴极材料是电解液，而固态电容的介电材料为化成的叁氧化二铝，并由导电高分子聚合物材料取代电解液，常见的导电性高分子材料为PEDT;固态电容材料主要供应商为德国拜耳及部分日本厂，不过近几年大陆新宙邦崛起，目前除超高端产品是用德国厂，新宙邦及部分台厂已取代德国厂，逐渐打破全球前五大铝质电解电容厂皆是日本厂商态势。

　　为掌握上游材料，立隆转投资以生产化成箔为主的立敦(6175)，并由立敦与大陆东阳光集团合资设立—立东电子生产电蚀箔，公司亦于2016年10月以1.3亿元购买松木高分子科技公司生产固态电容器的设备，并与策略材料供应商合作，针对车用铝电容的使用环境开发高阶材料，满足车用铝电容设计需求，垂直整合效益成为立隆抢攻车用领域的利器。

　　机会总是留给準备好的人!日本311大地震造成日本车用铝电容供应中断，让全球Tier车用电子厂深刻体会必须非日系供应商，给予立隆车用铝电容产品绝佳的表现机会，立隆也藉此机会成为全球前五大Tier 1汽车电子厂供应商之一，目前立隆车用铝电容产品广泛使用在车用仪表板等影音相关产品、车灯、车用充电、ABS煞车系统及ADAS、车用安控系统零组件如：安全气囊及倒车雷达、防撞距离侦测、供油控制与车联网等多项产品各类车用电子模组中，针对48V轻混市场，立隆亦与多家车用电子厂合作开发48V电源转换专用铝电容，新产品已在2018年正式量产供货，打破该产品以往仅由少数欧美厂商供应的现况。

　　目前立隆产能约有20%供车用产品使用，车用产品佔立隆营收比重已近10%，随着车用产品佈局发酵，吴志铭表示，公司目标是3年内车用产品佔比达15%。

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