汽车电气化大方向已定，“政策胡萝卜加大棒”驱动之下，国内新能源汽车市场一反传统汽车的“寒冬”状态，呈现出一片生机。
　　既如此，与新能源汽车挂钩的充电设施必不可少，风口正好，投资正浓，可是为何充电桩企业叫苦连连，没有见到实际收益呢？
　　把握风口里的机会，并非一件易事。怎样与车企、运营商等合作，提供合适、且颇具创新型的产品，等等战略布局是桩企摆脱亏损困境的关键。如此，它们才能看到逐渐明朗的充电桩市场。

　　缺口背后的风口
　　充电桩风口源于国内新能源汽车市场的高增速以及落后于汽车增长的充电桩建设速度。

　　国内汽车电动化在政策推动、车企接连加入的情况下不断深入，整个新能源汽车行业保持着80%到1倍的增幅。它从一颗种子高速向树苗成长中。中国是全球新能源汽车最大的销售市场，去年销量突破100万辆，是全球唯一破百万的市场。

　　然而，充电桩建设仍显滞后，即便政府已出台引导政策。
　　2018年12月8日，发改委、国家能源局、工业和信息化部、财政部联合下发了《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》，并提出要千方百计满足“一车一桩”充电需求。然而，纵观我国目前充电桩的保有量较“一车一桩”的要求仍有较大差距。
　　根据国家四部委联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500 万辆电动汽车充电需求。但是，截至2018年11月，全国共有充电桩72.8万台，完成率仅为15%，缺口达407.2万台。
　　为了尽快补上缺口，国家政策的帮持，从购买端到运营端同时实施，并在持续加大政策支持力度。四部委最新下发的《行动计划》明确指出要“引导地方财政补贴从补购置转向补运营，逐渐将地方财政购置补贴转向支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节”。
　　如此大的充电桩建设缺口，也势必引来多方投资。市场庞大、利润可期，吸引国企、民企蜂拥而来。麦肯锡报告预测，中国对充电桩的投资额几乎相当于欧美的总和，大概为230亿美元。
　　但是，当资本对充电桩市场的追逐热潮逐渐退去，盈利难的问题浮现了出来。

　　盈利难在何处？
　　充电桩是不是好生意？如果从潜在市场和进入企业数量质量来看，是的。但为何盈利总陷入困境，甚至催生出“全世界没有一根充电桩可盈利”的悲观情绪？
　　这个运营怪圈出现的原因有很多，我们认为症结主要在于：
　　一、充电需求虽然明朗，但是规划却不够明确，因此充电桩建设速度慢。这导致消费者直面充电难题，一定程度上导致新能源汽车发展速度放慢。
　　二、由于公共充电站基本分布在城市郊区，且质量无法得到保证，充电桩使用效率低。
　　三、运营盈利模式不清，存在盲目跟风、定位不明的情况。
　　我们也倾听了充电桩市场内的各种声音，它们可以真实地反映出充电桩企业在与物业、消费者、运营商接触中遇到的问题及自身困境所在：

　　充电桩卖给谁、谁来买单？
　　各地方充电基础设施配建相关规定和标准不完善，有些新建小区配电网络只是预留配电负荷，并没有安装充电桩的规划，没有相关政府机关引导充电桩建设。
　　充电产生安全问题的责任划分不清，建设单位地下车库卖的是使用权，产权是开发商的，安装充电桩一旦发生事故开发商有连带责任，因此阻拦业主安装充电桩。
　　老旧小区建设充电桩面临电力增容、防火隔离墙建设等资金和扩大场地问题。
　　居民小区停车位紧张且不对外开放，公共充电站受租地费用等因素，基本设置在城市郊区，致使充电桩利用率低，运营商盈利能力非常低。有些充电桩铺设后无人管理以及恶意的低价竞争，质量无法保障，导致大范围“僵尸桩”出现，如此低的利用率带来的问题就是，充电桩的前期投入高、投资回报周期特别长。
　　各厂家充电桩运营平台和充电APP各自为政，无法实现互联互通，出现一个车主安装十几个APP的现象，燃油车占电动车位现象屡见不减，导致车主即使找到桩也无法充电。
　　小企业没有稳定的盈利模式，以及在市场和政策双重压力下，运营不善导致资金断裂。近年在诸多大型资本的涌入下，注定要形成大鱼吃小鱼的市场规律。
　　桩企和运营商盲目跟风，交流慢充充电桩形式同质化程度严重，直流快充充电桩又盲目追求大功率充电，不去考虑如何去规划，如何去建立场站，要去服务什么车型、服务什么类型的客户，以更好地选择使用合适功率的充电桩和盈利模式。
　　充电桩行业野蛮生长，桩企都把精力放在价格竞争上，却忽略了质量管控、服务与客户体验以及技术创新，不去思考如何解决老旧小区电力增容、如何解决立体停车库安装充电桩、如何解决地下停车库因网络不稳定导致充电终止问题、如何解决运营平台或充电APP互联互通、如何利用大数据做战略定位与大数据的潜在价值。
　　投资经营成本高、盈利困难、资金渠道收紧、竞争激烈等因素导致行业持续洗牌，很多以制造业、众筹、自运营为主涉足充电桩企业纷纷倒闭，但是又有能源巨头、大型车企和资金雄厚的上市公司纷纷介入新能源汽车充电桩、充电桩安装、充电设施的设计及运营服务、以及充电站设计服务等整个产业链上、中、下游业务，打造一条龙服务模式，但也不免会出现行业垄断局面。
　　用户最想知道什么：定位查询功能，精确定位当前位置，并找出最近的可用充电桩，也可进行导航和预约；列出电站列表，就可以根据距离、充电标准、电站类型来找到你想要的电站。智能充电的功能不仅仅是支持扫码充电，而是通过技术手段，让更多的用户了解到充电的整个过程，比如说充电功率、充电时间、充电异常等情况，真正的让用户来掌握自己的充电活动。让用户共享安全充电、便捷充电等相关服务。
　　运营商最关注什么： 配电系统、充电站、充电桩运行状态，运营商能够通过平台来预警或提示充电桩异常，主动安排技服人员或技服团队主动根据工作安排服务，自动检查燃油车是否占位；充电桩是否可以联网？是否可以OTA远程升级，如果都是傻瓜桩，量再大，以后慢慢都会变成鸡肋桩。
　　上文中的问题显示出，充电桩企业需要契合OEM、私人消费者、运营商、物业的用桩和建桩需求，明确产品定位、选择合适技术路线和持续技术创新，如此才有可能走向盈利。