安全性的担忧
　　过去几年，为了抢占迅速膨胀起来的新能源车市场，解决消费者对于行驶里程的焦虑成了最紧要的任务，安全被选择性忽略了。
　　令人遗憾的是，政策的导向也助推了这一趋势。 早年国家对车企和电池厂的补贴，与能量密度直接相关。对于车企而言， 优化电池管理系统、提高电池安全性的工作可以等一下再做，但能量密度不达标，就拿不到补贴了。
　　锂铁、锂锰时代，电池送检需要经过针刺等实验。 到了三元系电池，针刺实验逐渐取消了，电池过充的标准从2倍电流降低到1.5倍电流，又降低到1.1倍电流。这背后的逻辑，有一种说法是， 按照传统的检验标准，新一代电池的安全性是很难达标的。为了推动整个新能源产业的发展，可能政策也不得不把标准降一降，给新技术让道。
　　2018年，中国动力电池总装机量达到了57.35GWh。行驶里程仍然是制约消费者购买电动车的关键因素。 因此，未来车企和电池厂势必还将推动更高能量密度的电池走向量产 。与此同时，电池的稳定性、安全性问题可能还会变得更加常见。
　　当然，替代技术也在发展，比如固态电池。固态电解质不仅能量密度高，而且极为稳定，火烧、穿刺都不在话下，唯一的问题是成本居高不下。36氪了解到，奔驰、大众，国内初创车企蔚来、威马，都在布局固态电池，但目前还比较初期。未来5年内，三元系液态锂电池仍然会是市场的主流。
　　所幸，国家补贴标准已经从能量密度调整为行驶里程，随着补贴进一步退坡，未来车企和电池厂可能会在提升整个电池管理系统效率和稳定性上投入更多精力。
　　截止到目前，特斯拉、蔚来都还没有公布起火事件的调查结果。不久前， 特斯拉宣布对旗下Model S和Model X进行软件更新，以延长电池寿命、提高安全性。
　　蔚来那台冒烟的ES8的车主，在蔚来团队的慰问，以及董事长李斌亲自道歉后，也选择原谅了蔚来。
　　“试想我若不是蔚来的车主，遇到这样的事情，估计此刻会是一脸蒙圈、一身疲惫、一心戒备、一肚怒气，准备找个引擎盖维权呢。”该车主在蔚来App中写道。

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