据路透社报道，现代汽车集团近日表示，计划到 2025 年在移动出行技术和战略投资上投资 41 万亿韩元（约合 350 亿美元）。表明这家韩国最大的汽车公司不愿在电动汽车和自动驾驶技术上落后于竞争对手。
　　现代汽车表示，这项投资计划覆盖的领域包括自动驾驶、智能网联和电动汽车。上个月，现代汽车集团宣布与自动驾驶技术供应商 Aptiv（安波福）签署合作协议，成立自动驾驶合资公司。现代汽车及其旗下现代摩比斯（hyundai mobis co。）和起亚汽车（kia motors corp）共同投资了 16 亿美元现金。
　　现代的计划也得到了韩国政府的支持。韩国政府周二表示，计划在 2021 年至 2017 年期间支出 1.7 万亿韩元，以提升自动驾驶汽车技术。
　　韩国政府预计，现代汽车将在 2024 年向客户推出全自动驾驶汽车的全国性服务，并在 2027 年面向普通大众使用。
　　这一举措是韩国总统文在寅在首尔附近的现代汽车研究中心举行的活动上宣布的未来汽车蓝图的一部分。
　　韩国总统文在寅此前曾表示，韩国有希望在电池、氢能源、半导体和信息技术等领域领先世界。本周二他更是预测，到 2030 年，自动驾驶汽车将占到韩国新车销量的一半。
　　“我们将成为世界上首个商用自动驾驶汽车的国家。”文在寅说。“眼下与自动驾驶相关的政策均基于 Level 3，但我们的目标是在 2030 年商用全自动驾驶汽车（Level 4）。”
　　在 SAE 的自动驾驶分级中，Level 3 自动驾驶车辆依然要与驾驶员分享车辆控制权，而 Level 4 则归属为高级自动驾驶，在大多数场景下都不需要驾驶员来接管。
　　虽然信心满满，但韩国汽车厂商当下到底水平如何还不得而知，至于文在寅定下的时间线能否现实，外界也无从判断。不过近日有报道显示，在自动驾驶之路上，韩国在人工智能、传感器和逻辑芯片上还有很多课要补。
　　“现代汽车恐怕得从第三方购买不少技术，因为它们在软件领域的表现太弱了。”三星证券的 Esther Kim 表示：“虽然现代汽车不差钱，但如果未来其营收能力变弱，外购技术也会带来巨大的财务负担。”
　　2019 已经过去一大半，此前活跃的自动驾驶厂商都变得更加现实。他们不得不承认，自动驾驶车队的商用并非轻而易举。
　　在全球范围内，全自动驾驶汽车领域的竞争正白热化，汽车制造商们都面临着掉队的巨大压力。
　　日本软银已投资数十亿美元与丰田和通用汽车合作，以帮助开发无人驾驶汽车。福特和百度也已经联手在中国开发自动驾驶汽车。大众汽车已经开始在汉堡部分街道上测试装有自动驾驶技术的电动汽车。
　　然而，自动驾驶技术的投入成本也很高，在全球汽车销量不断下滑之际，这会侵蚀汽车制造商的利润。总而言之，自动驾驶的研发商用对全球玩家来说都是一个无人区。当下各个国家的玩家都在暗自较量，至于韩国的自动驾驶能否率先全球商用，还要拭目以待。

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