如何落地?
　　事实上，华为“汽车局”最早可以追溯到2009年对车载模块的开发。从2014年华为正式设立了车联网实验室至今，华为在车联网的端、管、云三个层面相继推出了多个解决方案，并先后和东风汽车联手开发车联网，与广汽、上汽、一汽、长城等建立合作关系，并在多领域展开合作，包括车联网、智能汽车、国际化业务拓展等。
　　在最新发布的业务布局中，华为将从五个领域——智能车云、智能网联、智能座舱、智能驾驶和智能电动——全面赋能车企。
　　“我们的核心理念是让智能座舱平台和整个智能终端生态结合起来。”徐直军表示，智能座舱基于智能手机的麒麟芯片加上鸿蒙操作系统，把智能终端的硬件生态和应用生态引入到整个智能座舱，在整个产业界建立一个广泛的智能终端生态，这个广泛的智能生态里面真正实现规模化和低成本。
　　而华为打造智能电动平台的目的是使车企在电动化上形成差异化的体验，未来将充分利用能源产业规模化和共性化和器件的一致性，降低整个电动化成本，解决电驱、充电和电池管理的性能和成本问题。
　　同时，华为还将通过智能座舱控制系统、整车控制平台、整车操作系统分别解决智能座舱的生态，充电、未来电驱、车控以及整车动力操控三个域控制系统来帮助汽车实现智能网联。
　　“我们希望未来把车上的上百个CPU和智能驾驶的能力，放到这三个域控制器中，然后通过以太网连起来，把所有的传感器连起来。通过分布式网络，减少每个毫米波雷达、激光雷达、摄像头的连接线。”徐直军表示。
　　而其中最为关键的是MDC智能驾驶平台。“自动驾驶操作系统未来要作为一个开放系统，就像智能手机的安卓或者类似于鸿蒙，作为开放的系统，要支持所有的车企、Tier1和应用开发商，他们基于这个操作系统开发各种各样的智能驾驶应用，这是一个生态。”徐直军解释道。
　　当然，在整个战略落地过程中，徐直军也毫不避讳华为目前面临的挑战。
　　“华为在嵌入式软件做得世界最好，如果我们没有这么强的嵌入式软件能力，5G不可能做到今天。但华为在软件方面欠缺的是走到云、走向分布式架构的能力。从互联网模式来看，华为目前在起步阶段，可能跟Facebook、Google、亚马逊就有差距。”
　　“明年华为将把麒麟变成座舱芯片，把昇腾变成MDC的芯片。未来还有几颗VDC芯片，希望华为在车规级芯片方面能够构筑一个基本的能力。”对于接下来的规划，徐直军最后表示。
　　据了解，华为车BU位于上海的展厅将于年底前正式亮相，届时，华为在汽车产业领域的相关成果以及产品也将正式对行业开放。
　　对于未来的盈利预期，徐直军表示，虽然在汽车产业中已经形成了清晰的发展思路，但华为致力于打造最先进的技术，在早期并不追求收益回报，目前的关键是将产品做出竞争力。

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