本土中小零部件商的焦虑
　　在武汉的上千家汽车零部件汽车中，除了零部件巨头和背靠主机厂的零部件子公司外，更多的公司属于中小企业，注册资本不大，自身规模也不大，员工只有数十人，其中很多是一级供应商的二级、三级供应商。新冠疫情，给这些中小企业，带来巨大的经营压力。
　　“我这里已经停工将近一个多月，看到的经济损失最起码有三五十万，因为工资还在发着、房租还在付着。光工人工资就将近三十万左右，还有房租、市场维护的费用。”2月24日，武汉市一家生产安全带配件的零部件公司何经理对记者表示。
　　武汉市一家生产油箱阀的零部件供应商，同样面临着巨大的经济压力。该公司的负责人王女士告诉记者，希望主机厂能够在此时帮助武汉的零部件供应商缓解经营压力。
　　“我们2月份至现在不能生产，3月份的生产也会受到影响，但公司二三十号的人都要养着、要发工资，工资从何而来?下面还有二级、三级供应商，供应商的钱也该付，这是一个连锁的反应。”王女士说。
　　王女士告诉记者，对于重灾区的汽车零部件供应商，希望主机厂能优先考虑欠款的交付。“我希望对于武汉汽车零部件供应商，客户欠的款能及时到位。现在我们公司客户的欠款有一两百万，但一两百万对小企业而言举足轻重。”
　　由于中国车市已经连续两年下滑，不少主机厂利润受损，也面临着巨大的资金流动压力。拖欠供应商欠款、下压价格，在业内并不少见。
　　“我们知道车企现在也困难，现在汽车销量也不太好。但还是希望主机厂能够帮我们这些武汉的零部件伙伴渡过难关。主机厂现在受到的损失，无形中会慢慢转嫁给中上游的供应商。如果主机厂不能正常付款，会产生连锁的反应。如果供应商都死掉了，主机厂的存在，还有意义吗?”王女士说。
　　她坦言，从目前来看，武汉零部件供应商受到的冲击是来自于多方面的，最先直面的问题就是复工难题。
　　“复工的问题涉及到人力资源、材料资源的问题，这些都得跟上。只有整个供应链上的资源全部恢复到位，才能正常地复工。我们这些中小企业，需要准备一些消毒的资源，酒精、口罩、手套等物资。我知道有很多的准备，但是我在网上订购的84液、酒精迟迟不能到货，怎么复工?就算复工了，物流的运输也是难题。”王女士说。
　　对于中小零部件企业来说，更大的担忧在于市场份额被竞争对手取代。一般来说，主机厂会选择多家供应商，以保证供应链的灵活性并压低成本。如果A点供应商无法供应，存在选择B点、C点供应商的可能。
　　“能否替代要看零部件的复杂性，看技术实力。我肯定担心B点、甚至C点的出现，市场份额减少了，营业额相对应就会减少。一直以来，我们都在提升自身的工业化能力，就是怕被B点的供应商抢占了。而提升自身的工业化能力，需要资金、也需要重新再投入。”王女士说。
　　不过，何经理告诉记者，目前对于被竞争对手取代没有特别担心。他表示，有的客户已经口头答应替其保留市场份额还是要保留。
　　“这个都是互相理解，客户也知道我们是武汉企业，面临特殊时期，但技术条件还是存在的。他们也很体谅我们的心情，不会落井下石。我们现在供不过来，那就找别的企业先供，到我们以后再把份额补上来。但这个只是口头上的，真正实施上可能有点差异。”何经理表示。

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