“欠了四个月工资没发了。”一家新造车企业的员工如是说。
两年前，怀揣造车梦想，张梁加入了一家新造车企业，希望实现从0到1的梦想。
但梦想终归还是破灭了。突然的一封邮件，让他遭遇迎头一棒，那时他负责的新业务还在落地推进中。暂缓发薪的邮件让他心里打鼓，但他还是选择了相信。
“当时心想公司还能有新投资进来度过难关。”张梁说道。但时间过了几个月，眼瞅着薪水越拖越久，不好的预感逐渐应验，最终事情发酵扩大。
“既然没钱发，还让我们上了几个月的班，应该是早有预谋，用假象给自己创造时间。”另一家新造车员工在社交平台也吐槽道。
近期，多家造车新势力集中出现资金链断裂，拜腾、博郡、赛麟、前途等纷纷被曝出拖欠薪资、企业经营困难消息。
上一次科技出行市场的泡沫破灭发生在2017年。那一年，被戳破的是共享单车梦，该行业近28亿押金打了水漂。但好歹，共享单车失败还能当做公益，但新造车花掉的上百亿资金不仅不能服务公益，甚至还留下了一堆更大的烂摊子。
2016年左右，新造车企业PK融资规模的时代仿佛还在眼前。仅三四年时间，行业发展便遭遇分水岭，大批新造车企业挣扎于破产边缘，努力找钱续命。其中不乏混迹于队伍之中的“中庸者”，他们既不甘止步于此，又乏善可陈，守着仅有的量产车度日，销量又少得可怜。
多米诺骨牌开始倒下，谁又会是下一张?处于停摆中的企业该如何收场?
01
生死时速
大洋彼岸，互联网造车“老大哥”贾跃亭刚刚从破产危机中获取片刻喘息。大洋这边的中国市场，生死时速正在国内新造车企业身上上演。
7月2日，遭举报的江苏赛麟汽车董事长、CEO王晓麟被刑事立案。而在此前，该公司的账户已经遭到冻结，上海办公室的大门也被贴上了封条，遭遇社保断缴数月、工资停发一个多月的员工数以百计。
6月29日晚，拜腾汽车欠薪事件的进展显示，其中国区全体员工电话沟通会正式召开，超800名拜腾汽车在职和非在职员工参与了此次会议。该公司CEO戴雷表示，经过股东和管理层沟通，公司决定自7月1日起暂停中国内地业务运营。
就在拜腾电话会召开的1天前，博郡汽车创始人黄希鸣回应出逃海外：“无论花多大精力，无论遇到多大困难，我都会待在国内。”此前，其曾在内部信中表明其企业发展将进行转型。
但这些企业的调整，并没有让资金问题获得解决。资金链断裂的负面传导效应还在扩大。
拿钱的速度永远赶不上花钱的速度。几年前，新造车企业刚刚崛起时，蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾对外称，“没有200亿不要造车”。几乎同期，小鹏汽车创始人何小鹏表示：“以前看别人造车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来才知道200亿根本不够花。”
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连排头兵蔚来也没能从缺钱的泥淖上抽出身来，更不用说这些“后进生”们。
天眼查数据显示，拜腾汽车2年内共完成4轮融资，累计融资总额高达84亿元。赛麟汽车仅有A轮融资40亿元的信息曝出，估值为110亿元。博郡汽车的融资历程中，频频获得地方政府青睐，包括南京、淮安、上海三地政府。
但这些资金并没能换来任何回报。拜腾、博郡甚至连一台量产车都没能拿出手，赛麟也仅推出了几乎没有多少销量的A00级电动汽车迈迈，巨大的债务压力和不断增加的员工薪资让新造车企业难以喘息，最终不得不暂停部分营业。
据不完全统计，除上述新势力造车品牌外，目前仍在运营的新造车企业还有近40家，而今年发布过销量数据的仅8家。这意味着赛麟、博郡、拜腾之后，还有更多同类企业面临破产。
部分企业选择放弃造车，其中不乏一些巨头“前辈”。2016年，苹果低调解散了Apple Car汽车团队，将主要精力转向车载系统和自动驾驶系统;2019年东京车展上，雅马哈宣布放弃汽车制造;2019年10月初，英国电器公司戴森宣布取消造车计划。
为何跨界进入造车行业的玩家“九死一生”?
02
开端与定局
“怪不懂装懂呗。”一位新造车企业员工说道。
天道恒常。有些事情开始时，似乎就注定了终局。退回至100多年前，奔驰生产出世界上第一辆可供出售的汽车。经历近百年探索后，如今的汽车制造产业逐渐走向成熟。
随着新四化发展，新造车作为搅局者，希望通过技术颠覆行业，但殊不知，这背后要投入多少资金、人力和物力。一位新造车企业合伙人曾经感叹：“真没想到，造一辆汽车竟这么难!”
所以，当上百家企业闯进这个行业时，就注定了大部分企业会倒在通往下一阶段竞争的门槛下。
电车人产业平台创始人马前程表示：“新造车企业出现这种问题，实际在预期当中，不可能每家都能走出来，最终能走下来的规模化企业可能不超过三家。”
中国电动汽车百人会传播顾问沈承鹏也说道，“造车是个烧钱的行业，需要连续性大额投入。一开始，大多数新造车企业看待行业时过于乐观，贸然冲进来。”
从外界环境而言，车市下滑、疫情的冲击加速了行业洗牌，国家新能源汽车投资管理规定中增加的投资者不能提前撤资等规定使得投资者收紧钱袋。这直接导致一批企业融资困难，资金链断裂。