皮卡市场的春天似乎来了。

　　8月13日，中汽协披露的数据显示，2020年7月，国产皮卡产量为4万辆，同比增长50.7%;销售量为3.9万辆，同比增长52.7%。今年前7个月，国产皮卡累计产量达25.2万辆，同比微降0.9%;累计销售25.1万辆，同比微降1.4%。

　　长城汽车、郑州日产和江铃汽车仍然是前三强。其中，最大的赢家当属长城皮卡，7月销量为2.06万辆，同比暴增155.9%，占比7月皮卡总销量的54%。位列第二、第三的郑州日产和江铃汽车今年7月的销量分别为4034辆和2999辆，同比分别增长37.7%和66.1%。

　　今年7月，排名前5名车企的皮卡销量占据7月皮卡市场总销量的81%，马太效应明显;排名前10的企业仅中兴汽车和福田汽车2家企业与去年同期相比销量下降，分别下降51.7%和28.7%。今年前7个月，排名前10的企业仅长城汽车和江西五十铃取得正增长，长城汽车累计销量11.7万辆，同比增长59.7%;江西五十铃累计销量1.6万辆，同比增长29.4%。

　　今年以来，皮卡销量大增与车企抓住“皮卡解禁”良机有关。8月13日，宜昌取消皮卡车城区限行措施，自此，湖北省十堰、荆州、襄阳、鄂州、荆门等16个市(州)放开皮卡进城限制。7月10日，上海皮卡注册登记条件进一步放宽：允许新购皮卡直接登记沪C号牌，无需拍卖与高昂的配额费用即可上“沪C”牌照享与“沪C”客车一样的路权。此外，云南、河北、新疆、河南和辽宁等主要省份也解禁皮卡进城限制。

　　咨询机构IHS的数据显示，2018年中国皮卡渗透率仅为1.6%，同期美国皮卡的渗透率为16.5%，英国为17.4%，加拿大为19.4%。随着 2019年政策放宽，中国皮卡的渗透率提升至1.7%。据罗兰贝格预测，未来中国皮卡的市场渗透率可能会进一步超越日本。

　　另一方面，目前国内皮卡市场乘用化的趋势十分明显，车型向高端化迈进。罗兰贝格数据显示，自2015年至2019年，8万元以下的皮卡市场下降了8个百分点，而10万元以上的皮卡市场则增长了3个百分点。2019年，10万元以上产品销量在整体销量中占比达到18%。

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