继特斯拉之后，蔚来、理想等造车新势力继续上演疯狂“创富神话”。
　　美东时间11月4日，蔚来股价创出历史新高，市值上攻突破500亿美元大关，截至收盘，市值高达512.7亿美元。
　　在美团网创始人兼CEO王兴还在感叹“蔚来的市值已经超过宝马了”的后一天，蔚来持续“开挂”，一举超过同为百年车企巨头的通用汽车，并远远抛开福特汽车近200亿美元市值。

　　而这种戏剧性的变化，不是偶然。在蔚来背后，理想汽车市值已超过菲亚特克莱斯特，并以百亿美元差距在法拉利背后“伺机而动”。而与理想仅相差20亿美元左右的小鹏汽车，与福特汽车的距离也仅落后了百亿美元。
　　在百年未有之大变局下，面对从诞生就拥有互联网、科技基因加持的新造车企之逆袭，这些从燃油车时代厮杀而出，有着悠久历史、庞大体量的老牌车企，显然百感交集。

　　在业界看来，新和旧的颠覆，是时代选择的结果。
　　对于传统车企而言，或许这已是资本给予的最理性的估值。与被资本热炒未来的新势力不同的是，老牌车企被资本市场以当下销量、业绩来衡量。
　　资本的故事总有讲完的一天，那么，对于已居市值高位的新造车企而言，资本预期是否已产生泡沫，后续子弹还能飞多远?
　　“这些企业容易吸引市场资金进入，基本是对未来预期的看好，所以市场愿意给它偏高的估值;但是，当太多资金进入，估值严重上升时，预计这些新能源汽车独角兽的价格会出现回调，估值不会一直往上。”11月4日，川财证券海外研究部研究员王一棠在接受时代财经采访时称。

　　特斯拉、蔚来等撑起全球逾3成车企市值
　　事实上，今年年初，特斯拉和蔚来合计市值仅有800亿美元。而经过今年前10个月的飙涨，特斯拉和国内三家新造车企已撑起全球上市车企逾3成的市值。
　　据全球上市公司市值排行网站companiesmarketcap的数据，截至11月4日，其统计的全球34家上市车企合计市值高达1.5万亿美元。其中，以特斯拉，以及蔚来、理想、小鹏为代表的国内造车新势力，市值合计高达近5000亿美元，占比32%。
　　从全球来看，截至11月4日，特斯拉以3990亿美元高居全球上市车企市值首位，相当于2个丰田汽车。今年6月，特斯拉首度超越丰田成为全球市值最高的汽车企业，目前其市值已经甩出第二名丰田汽车2158.6亿美元。
　　近一年来，特斯拉市值涨幅达43.55%，在全球上市公司市值排行榜中由年初的144位上升至第13位。
　　而在国内，2018年，成立4年、仅交付2200台车的蔚来便已登陆纽交所，成为国内新造车第一股”。上市之初，蔚来市值不足70亿美元，如今却凭借超500亿美元的市值打败宝马、通用，相当于1.7个福特，近一年市值涨幅高达58.5%。
　　宝马的市值从2009年的236.7亿美元一度涨至2015年的732.8亿美元，不过，近5年来，其市值却接连跌破700亿、600亿和500亿美元关口，目前仅有477.6亿美元。仅今年以来，宝马市值每天蒸发高达552万美元。
　　而近10年来，通用汽车的市值一直在500亿美元关口前后徘徊，仅在2013年短暂突破过600亿美元关口，目前市值为504.3亿美元，今年以来，其市值每天蒸发约26万美元。

　　而蔚来则在上市以后成为名副其实的“后起之秀”。
　　2019年，蔚来市值仅有42.7亿美元，远低于宝马的市值，但今年下半年以来，蔚来市值高飞猛进，接连突破100亿、200亿、300亿、400亿、500亿美元关口，仅用了不到半年的时间，就突破了宝马十年的市值积累，相当于今年以来，蔚来市值平均每天增长1.5亿美元。
　　2019年，蔚来创始人、董事长、CEO李斌被戏称为“最惨的人”，不仅遭遇了CFO谢东萤等众多高管离职，甚至在最困难的时候，连股东高瓴资本也进行了清仓。但今年以来蔚来引入了70亿元战投、增发募资超过20亿美元，其逆风翻盘使李斌一举变成2020年“最飘的人”，按13.8%的持股比例计算，其身家高达70.88亿美元。
　　今年以来，以理想、小鹏为代表的造车新势力迎来资本盛宴，二者分别以212亿美元和197亿美元的市值挤进全球上市车企市值排行榜的前20名。蔚来、理想、小鹏相继赴美上市，而威马在官宣高达100亿元融资后也有意登陆科创板，合众新能源旗下的哪吒汽车也启动C轮融资，并计划在明年赴科创板IPO。