基本功和规模是传统车企转型优势
　　在面对如今全球汽车产业正面临着大变局之时，5G、大数据、人工智能、云计算等各种科技正在加速重构行业格局，车企的转型迫在眉睫。传统车企向软件定义汽车转变，不言而喻是一个挑战。不过车本身基本功能没有变，变化的是从机电一体化汽车向未来智能车的转变。
　　在被问及传统车企向软件汽车转型有哪些优势时，祖似杰表示：“车本身这些系统，基础功底，包括造车基本功底是传统汽车独有的优势。另外一个就是规模优势，因为任何汽车一定要达到规模，才能把所有成本进行分摊，这是传统汽车目前最大的优势。而新势力造车比较难做到就是规模优势。”
　　互联网汽车更关注用户体验，这是互联网造车的一个优势。“我们现在进入一个智能车的时代，软件定义汽车，根子上有几件事情我们要解决的问题。我们优势在于知道怎么样能够打造软件定义汽车，经过“十三五”我们已经把相关的到软件定义汽车进行了梳理，在整体架构理念上也已经做了比较完整的布局。“
　　祖似杰同时也提到：“通过智能化的手段，传统汽车把新的工具，包括SOA，新的技术应用，使我们能够更好触达到用户。这一点做到之后，它的后劲比新势力，或者互联网汽车力度更大。”
　　传统企业另一个挑战是怎么样把更多的生态嫁接到汽车。生态进入手机相对比较容易，因为它没有安全的问题。但是生态进入汽车，要解决安全问题，包括功能安全，网络安全。在这点上，传统汽车接受互联网汽车，包括引入更多生态，最后就看谁跑得快，谁做得规模最大，谁的生态更丰满。
　　罗马不是一天就可以建成的，上汽零束的SOA平台软件的创新之路才刚刚开始，在后面的日子中，上汽零束SOA软件平台的众多功能也会逐步开放，更加具体化、实景化和智能化的智能网联汽车正在“驶来”。

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