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“国补”取消 需求透支 新能源轻卡还能继续“狂飙”吗
[发布时间]:2023年3月21日 [来源]:中国汽车报网 [点击率]:9639
【导读】: “今年前两个月,新能源轻卡的市场表现并不尽如人意,与去年同期相比差距明显。”日前,在走访北京卡车市场时,不少经销商向《中国汽车报》记者反映,开年之后,新能源轻卡市场“降温”明显,未延续去年强势增长...

“今年前两个月,新能源轻卡的市场表现并不尽如人意,与去年同期相比差距明显。”日前,在走访北京卡车市场时,不少经销商向《中国汽车报》记者反映,开年之后,新能源轻卡市场“降温”明显,未延续去年强势增长的势头。
  多重因素导致销量下跌
  “今年1~2月,我们只售出20多辆新能源轻卡,比去年同期减少一半以上。”3月10日,记者来到北京市房山区汽车销售园,代理现代轻卡的经销商张磊介绍说,随着“国补”取消,用户购买新能源轻卡的需求大打折扣。另外,考虑到农历新年过后运输行业货源不足,以及车企鲜有促销计划推出,致使用户购车需求进一步收窄。
  “粗略统计,‘国补’取消后,车辆购置成本增加近2万元,再加上地方支持政策出现‘断档’,导致今年以来很少有客户询问、购买新能源轻卡。”凯马轻卡经销商刘志强说道。
  “除此之外,去年需求透支的副作用,也在今年年初显现。”北京新能源轻卡经销商田海龙向记者表示,“由于新能源汽车‘国补’于去年12月底取消,为能够享受最后一波补贴福利,用户在去年年底开启‘疯狂’购买模式,各地经销商也争先恐后地将新车提前上牌,这种提前销售(购买)的模式,严重透支了市场需求,使得今年店内新能源轻卡销量一落千丈,与去年同期相比减少了近7成。”
  补贴取消影响大、销量明显下滑、用户观望情绪加剧……在记者走访北京市大兴区汽车交易市场时,同样出现了上述情况。
  走进五连环商用汽车城,给记者的第一感受就是冷清。新能源轻卡展车虽多,但门店却门可罗雀,一上午只有一两位用户前来咨询。
  “生意难做,不像去年有补贴、推广计划等利好政策支持,卖出上千辆车根本不是难事。现在‘国补’取消,市场急转直下,这段时间能卖出二三十辆车就算不错了。”某新能源物流车品牌经销商感叹道。
  采访期间,多位销售人员表示,以前扣除国家补贴,新能源轻卡与同款燃油版车型在售价上相差无几,而且凭借使用成本低,拥有路权、运营补贴等诸多优势,新能源轻卡具备较强竞争力。不过,随着“国补”的取消,新能源轻卡的售价上涨。以4.2米厢式货车为例,新能源车型要比传统柴油车贵20%~30%,再加上日后电池更换、维修保养等费用,让绝大多数运输从业者望而却步。
  “如今,很多有购车意向的客户因车价上涨,转而采取租车运营。租赁公司现在也‘压力山大’,基本不会采购新车,只将现有车辆进行出租。”北京远程汽车商贸有限公司销售主管李景雪说道。
  市场向好仍是主旋律
  虽然近期新能源轻卡销量有所下滑,但经销商仍对今年市场形势普遍看好。
  “回暖只是时间问题。”张磊表示,今年初,尽管新能源轻卡市场步入下行通道,但后续在利好政策的推动下,新能源轻卡行业将会不断向好。预计今年二季度,市场将逐步摆脱需求透支的影响,迎来强势复苏。
  福田智蓝北京销售中心负责人刘遵训也认为,新能源轻卡销量下滑只是暂时的,随着国家和地方陆续出台支持政策,这一市场必将回暖上行。“3月初,我店业绩已有明显好转,签订预售订单约500辆,相当于去年总销量的一半。由此可以推测,今年新能源轻卡市场前景依然可期。”他说。
  “从近期国家和各地发布的一系列政策和措施来看,推动载货车电动化已成为行业共识,这将加速推进传统燃油车市场需求向新能源卡车市场转移,带动新能源轻卡销量和渗透率的快速提升。”北京轻卡经销商高金华表示,就目前的政策环境和市场需求来看,新能源轻卡替代传统燃油卡车的进程将不断提速,其市场需求也将加速释放。
  “目前来看,新能源轻卡每公里运营成本仅为0.5元,传统燃油车(同款)约为1.2元。在购置成本方面,尽管‘国补’取消后,新能源轻卡的售价要比传统燃油车高出1万~2万元,但由于拥有路权的优势,该车型依然会是商超配送、搬家、果蔬运输、快递快运的首选车型。”北京轻卡经销商张学文告诉记者。
  “相比于燃油车型,今年新能源轻卡的跌幅较小,体现出其较强的市场韧性。相信经历调整期后,新能源轻卡市场将逐步回暖,销量也会稳步回升。”刘志强补充说。
  积极转型 打造差异化竞争优势
  记者在走访中发现,正是由于对新能源轻卡市场有较好的预期,使得不少燃油轻卡经销商有了“弃油转电”的想法。
  “目前来看,转战新能源轻卡市场或许是一个不错的选择。”北京轻卡经销商马俊磊表示,受蓝牌轻卡新规和市场需求收窄的影响,轻卡市场出现重大的结构性调整,未来一部分蓝牌轻卡需求将会被新能源车型分食。在这一趋势下,经销商要抓准时机,改变经营思路,积极开拓新能源轻卡市场,以期在低迷的市场环境下转危为安。
  北京国祥汽贸销售负责人田凯认为,在“双碳”战略目标的指引下,电动化将是未来轻卡行业竞逐的焦点。对此,他所在的公司打算适时进行调整转型,开拓新能源物流车市场。
  “我们准备把现有库存车消化完,就将全部精力投向新能源轻卡领域,目标客户主要是从事商超配送的运输从业者。这类运输场景距离短,货物体积小,选择新能源货车更为合适。同时,新能源轻卡更符合国家节能减排的理念,还有路权优势,用户接受度也更高。”北京轻卡经销商孙文斌说道。
  “对于经销商来说,转型调整已迫在眉睫。”北京某轻卡经销商刘建业告诉记者,“发展新能源汽车是大势所趋,未来我们或许会放弃传统车型,进而转向销售新能源轻卡。”
  那么,对于新能源轻卡经销商而言,如何才能在机遇与挑战并存的市场中站稳脚跟?
  “市场竞争是残酷的,尤其是在新能源轻卡领域,稍有不慎就会被淘汰出局。接下来,我们会把重点放在控制成本上,同时发力打造差异化竞争优势,通过不断提高管理水平和服务质量,来提升客户体验,增强企业的核心竞争力。”田海龙表示。
  “对于经销商来说,今年将是竞争尤为激烈的一年,想要突出重围,必须要探索新模式,向价值博弈转型,注重差异化布局和服务质量的提升。”张磊告诉记者,在差异化布局方面,他们已瞄准冷链物流市场(冷藏车),通过对细分市场的深入研究,推出更有针对性的一体化解决方案,以满足用户的使用需求。
  此外,有不少经销商表示,鉴于轻卡车型使用场景多、应用范围广、可靠性要求高,进入“后补贴”时代,新能源轻卡的推广应该走动力多元化路线。
  “目前来看,新能源轻卡动力技术路线可谓是百花齐放,包括纯电(充电式和换电式)、氢燃料电池、混动及甲醇等,不同技术路线各具特色、并行发展。在这一趋势下,我们会根据本地的使用实际和运输特点,为用户推荐适合的车型。总之,想要在市场中有一席之地,就必须正视用户需求,这是经销商实现可持续发展的关键。”李景雪最后说道。
  (图片来自本报资料库)

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