全国两会刚刚落幕，和往年一样，国内汽车行业的不少“重量级”人物在两会上提出了一些议案、提案，包括新能源技术的研发、中国车企国际化战略、校车安全、公务车采购等，这些问题不仅关系着中国汽车工业未来的发展，也与每个人的车生活息息相关。下面我们就一起看看这些关乎你幸福的汽车议案、提案，您对这些议案、提案有哪些看法，欢迎编辑新浪微博并@东方今报汽车工作室。□东方今报记者龙晶晶

3月20日起，国家发改委提高汽柴油价，每吨分别涨600元，折合零售价90号汽油和0号柴油每升分别提高0.44元和0.51元。这是今年年内成品油价格第二次调整，“8元时代”终于来了。面对一涨再涨的油价，各种油电混合动力车型成了汽车市场的明星，消费者也在翘首期盼新能源车的早日普及。

截至2011年底，示范城市实际运营新能源车约1.5万辆，与国家总体示范推广目标2.5万辆有不小差距。两会上，新能源车仍是热点话题。

3月5日全国人大会议上，温家宝总理在《政府工作报告》中，先后7次提到汽车业，其中3次强调要“大力培育”、“大力发展”新能源汽车。科技部部长万钢明确表示，新能源纯电驱动是未来发展战略。

“十二五”新能源汽车重点专项布局中，纯电驱动战略被提上日程。据了解，2010年，国家首批在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市进行新能源汽车补贴试点。其中，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动车最高补贴6万元。

【关键词】车内空气质量

每年两会期间，身为政协委员的吉利汽车董事长李书福都会提出一些很有建设性的提案，今年他将注意力投向了此前普遍较少受重视的车内空气污染，提出了一份《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染》的提案，关注汽车内部环境污染对消费者的危害，建议国家有关部门对乘用车内部空气质量进行抽检、公布；并尽快制定国家强制性标准，立法进行保障。

对于车内环境污染，世界卫生组织已明确将其与高血压艾滋病等共同列为人类健康的十大威胁之一。而人们在购车时，往往会忽视车内空气污染对人体的伤害。实际上，在车厢这一狭小的空间内，存在着大量有害气体。一直以来，国内对于车内空气质量无法规无标准无监管。

对此，李书福建议由国家环保部质检总局牵头建立权威的乘用车内空气质量检测和发布机构，像中国新车评价规程（C-NCAP）那样，定期对市场上的新车空气质量进行抽检发布，给予消费者系统客观的车内空气质量信息，使消费者真正对车内空气污染有知情权。二是对于各地的检测机构要求必须通过国家的资质认证，能够出具国家认可和有法律效力的检测报告。三是尽快将《乘用车内空气质量评价指南》转变到国家强制性标准。

【关键词】公务车采购

2月，国家工信部发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》（征求意见稿），向社会各界公开征求意见。在这份新的公务车采购车型目录中，412款车型全部为自主品牌车型，六大汽车集团的自主品牌和奇瑞、比亚迪、吉利、长城等自主品牌均在列。目录的公示不仅有利于提高消费者对自主品牌的信任度，也会带动商务车、私车的市场发展，提高自主品牌美誉度和市场影响。

全国人大代表、江淮汽车原董事长左延安在自己的19份议案中，直接将提高自主品牌汽车政府采购比例上升到了国防安全高度。建议政府引导汽车产业链建立自主品牌核心技术和关键零部件尤其是电子控制类零部件和高性能动力电池的共用技术平台。出台政府对共用技术平台的支持政策，建立资金投入机制和可行有效的投入渠道。

【关键词】自主品牌国际化

中国是全世界最开放的汽车市场之一，全球几乎所有汽车跨国集团都在中国市场占有一席之地，但自主品牌的国际化道路，却面临许多现实的困难。

两会期间，两位全国人大代表，广汽集团总经理曾庆洪和江淮汽车原董事长左延安都在议案中谈到了自主品牌发展面临的严峻形势。在行业政策方面，曾庆洪提出建议，一是要鼓励企业自主研发并给予充分的资金支持。二是要加大高素质人才的引进及培养力度。三是在政府采购方面，加大对自主创新的支持。

全国人大代表、长城汽车总裁王凤英建议明晰中国汽车国际化发展的战略路径。2011年，在行业整体销量增幅不足3%的情况下，我国汽车出口却实现了49.45%的大幅增长，创历史新高。但是，在出口增长的同时一些问题也不可小视：中国汽车出口品质鱼龙混杂，影响中国制造整体的品牌创建，营销网络和售后服务体系建设严重滞后；随着人民币升值、劳动力和原材料成本上升，价格竞争优势正在逐渐削弱；研发能力不足导致“走出去”缺乏持续性；海外并购缺乏持续性。

王凤英指出：国际化非一朝一夕之功，建议国家有关部门制定中国汽车整体国际化发展的战略规划，对汽车企业的国际化发展进行统一有效的行业协调和规范指引。