近日，国务院正式颁布了《节能与新能源汽车产业发展规划》，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向得以明确，悬了多时的新能源发展路径问题终于定调。对于国内自主车企而言，规划的出台带来的既是机遇同时也是巨大挑战。在新能源汽车技术上落后，尤其是电池技术的缺失仍然是自主车企急需打破的一大桎梏。

多年以来，自主车企对新能源车电池技术解决方案的探索一直没有停止过：以比亚迪为代表的车企坚持着独立研发的道路，近来力帆、吉利等自主车企也投巨资加入了这一行列；而上汽等车企则选择了与全球知名的零部件企业合作开发电动车电池技术；还有部分自主车企选择了利用外包的策略，将汽车电池系统的研发制造都交给第三方专业的电池生产商。三大路径孰优孰劣目前尚未可知，但自主车企对新能源汽车技术的积极探索仍值得肯定。本文是盖世汽车网整理的自主车企解决电动车电池配套的详细情况，包括对外采购、合作生产、独立研发三大路径，敬请关注！

对外采购

奇瑞汽车

奇瑞汽车是国内最早涉及电动汽车领域的车企之一，早在2003年就公布了纯电动车发展计划。2010年11月5日。中国比克电池公司宣布其将为奇瑞电动车瑞麟 M1提供车载高功率锂电池，该车型是奇瑞首款锂电电动车。除此之外，奇瑞当时展出的另外四款电动车车型，包括瑞麟 X1、奇瑞 A5、瑞麟 G5及瑞麟 M1增程纯电动车所采用的电池方案也全部由比克公司提供。此后，双方建立了稳定的电动车锂电池供购关系，

2012年4月9日，奇瑞汽车与比克公司签订了新合同，为奇瑞的锂电电动车瑞麟M1提供车载高功率锂电池。按照合同，比克公司将在2012年，为奇瑞供应1，000组用于电动汽车瑞麟M1的高功率锂电池。新合同是此前于2月双方签订的100组用于瑞麟M1的高功率锂电池的追加订单。据悉，奇瑞瑞麟M1是中国政府于今年2月指定的5款党政机关公务用新能源汽车之一。

另据了解，除了向比克公司采购电动车电池外，奇瑞汽车还在积极的投资研发汽车电池的相关技术。2010年8月23日，奇瑞汽车旗下的芜湖奇瑞科技有限公司与台湾明基友达集团旗下的明基材料股份有限公司签署协议，双方将成立股比为50：50的合资公司，合作开发和生产新能源车中的锂电池隔离膜，共同开拓电池新能源材料市场。按照规划，双方将在芜湖高新技术产业开发区内，成立达尼特材料科技(芜湖)有限公司，2011年开始正式建厂，项目一期投资约1.6亿元，2012年可进入量产阶段。

众泰汽车

以零部件业务起家的浙江众泰集团可以说是中国汽车界的一朵奇葩，该公司虽然没有没有一线车企的实力但其在国内外汽车界的名气却着实不小，2011年的电动车自燃事件更是让该公司“一夜成名”。众泰做汽车的历史不长，2005年，众泰将大发在台湾的特锐生产线买了过来，连设备带模具乃至技术工人和管理人员全盘引进。后就有了众泰2008这款延续丰田特锐血脉的小车，摇身一变，众泰成为了一家整车企业，

众泰汽车在自己短短历史的开端，就迈开了走向电动汽车的步伐。这个“半路上车”的零部件企业在自己的整车产业初具规模时便迫不及待的响应国家政策，利用自己手里相对成熟的车型开发出了一模一样的众泰电动车2008电动车。2008年，众泰汽车成为国内第一家拿到纯电动车牌照的汽车生产厂家。 2009年，众泰汽车上马了年产量可以达到5万辆的纯电动车生产线。

对于造价高昂的电动车的主流技术锂电池众泰汽车最初就确立了不生产的策略。众泰汽车董事长吴建中曾直言：“电池发展还存在很多技术方向，一旦投资不准，可能浪费很大。”吴建中说，众泰汽车电动车采取购买电池的方法，与国内外最好的动力电池生产商进行合作研发，也照样可以用到最好的电池。通过搭上国家电网的换电站计划，众泰汽车使用了万向提供的电池包和BMS系统。众泰生产的中国第一款批量生产的四座纯电动汽车众泰2008电动车便由万向集团提供了磷酸铁锂电池组。

华晨汽车

2012年6月份，华晨汽车与比克电池公司签署合约，比克电池将于7月份向华晨汽车递交5单位高功率锂电池样品，华晨汽车将测试其性能和可靠性。中国比克电池首席执行官李向前表示,华晨汽车将对蓄电池的性能及可靠性进行评估测试.若电池合乎华晨汽车的需要,则比克电池将接到更多订单。

合资合作

北汽集团

2009年11月14日，由北京汽车工业集团筹建的北京汽车新能源汽车有限公司，在北京市大兴区采育经济开发区成立。该公司设有北京汽车工业集团新能源汽车技术支持部门、新能源汽车核心零部件研发制造基地以及新能源汽车整车产品制造基地，经营范围覆盖了新能源汽车的核心零部件、纯电动汽车、混合动力汽车的生产销售以及配套的充电系统、电池更换系统的生产销售。