今年四月，国务院通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，其中明确指出我国将以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。

而在十八大上也再次论及“生态文明”，并将其提升至中国特色社会主义事业总体布局——包括生态文明建设的“五位一体”。此外，报告还首度提出建设“美丽中国”，增强“生态产品”生产能力。可见，我国今后将高度关注生态自然环境，加大力度建设资源节约型、环境友好型社会。

日前，以“双擎动力·南粤魅力”为主题的双擎体验日活动在广州正式拉开帷幕。这无疑是丰田在国内实现混合动力车真正意义上的普及所作的一次有益尝试；更是丰田重视国内市场，积极顺应政府政策号召的又一表现。

回顾今年，PM2.5（大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，也称为可入肺颗粒物）无疑是广大民众最为关注的焦点之一。我国多个城市PM2.5不达标，空气污染严重令不少市民感到忧虑。

据了解，导致我国PM2.5过高的两个元凶分别是工业燃煤和汽车尾气。截止今年6月我国已有汽车1.14亿辆，且汽车保有量仍不断增长，似乎减少汽车尾气的希望不可能发生。

对此有人认为，应该降低汽车生产数量，限制市民购车。我国已有少数城市颁布了汽车限购令，以此控制汽车尾气排放量，缓解交通拥堵。从短期来说，这确实能起到一定的作用，但长期而言，这无疑将影响市民的出行，更会抑制汽车行业的发展。

而汽车产业作为我国的支柱性产业之一，在国民经济的稳定发展中起着极其重要的作用，因此，“堵”不如“疏”。而发展新能源汽车无疑是平衡经济与环保的最为现实的途径。

事实上，很多地方政府也开始意识到这点，并对新能源车给予了一定的政策倾斜。像广州每月提供一千个新能源车摇号资格，而上海新能源车或免费上牌，其他城市也积极推动新能源车的发展。

新能源车的发展和普及，需要成熟的技术支撑，更需要对民众的知识普及和消费观念的引导。纵观全球，目前有多个知名的汽车品牌正积极开发、推广以混合动力为代表的新能源车技术。而此中，无疑是丰田拥有最先进以及最成熟可靠的技术。

据了解，丰田的混合动力技术（HEV技术）属于强混合动力技术，而且其绝不是简单地配置了发动机和电动机两个动力源。而是利用最新研究成果的尖端技术，理想地将两种动力进行优化匹配，在大幅提升动力性能的同时，极大降低了油耗。这是是一个兼顾传统与未来，当前能被广大消费者接收的新能源车技术。自1997年推出产品以来，丰田混合动力车已得到全球消费者的青睐：截止今年9月，丰田混合动力车型在全球累积销量已经突破450万辆；这惊人的数据无疑充分证明了丰田混动技术的成熟可靠。

拥有垄断性的技术优势，进一步加强了丰田在中国推广混动技术和产品的信心。同时，中国市场对于丰田的重要性也促使丰田加快了混动技术在中国的布局。

今年年初，丰田中国首次发布了“云动计划”自主战略，包括环保技术、福祉车、服务等六大方面的发展规划，其中最大的亮点就是推广以混合动力为代表的环保技术，并赋予混合动力——“双擎”这一极具中国特色的名字，象征丰田全面铺开在我国的新能源技术战略。而丰田社长丰田章男曾在公开场合用中文说出“中国最重要”的话语，充分表达了丰田对于中国市场的高度重视。

当然丰田的重视绝不只是说说而已，事实上丰田不仅引入搭载了最新混合动力技术的第三代普锐斯和凯美瑞·尊瑞，更身体力行的在全国范围开展“双擎动力”体验活动。相继在长春、北京、大连、天津北京、天津、大连、长春等地举办了“学院式云动巡展活动”，又于11、12月在广州、深圳针对广大消费者连开5场以“双擎动力·南粤魅力”为主题的丰田云动计划体验日活动，旨在进一步加强与中国消费者的沟通与交流，令消费者能够对以“双擎”为核心的“云动计划”形成清晰的认知，进一步加速在中国实现混合动力车真正意义上的普及。

除了引入产品和普及理念，丰田更积极推进混合动力技术的本土化。去年10月，在江苏常熟落户丰田汽车研发中心（中国）有限公司(TMEC)——丰田全球研发体系中最大规模的研发基地，并计划在2015年全面实现一汽丰田、广汽丰田混合动力车型的批量化国产。

据丰田内部人士透露，除了非插电式混合动力车，丰田还在积极研发插充电式混合动力车（PHEV）、电动车（EV）等新能源车，为将来中国乃至全球普及新能源车做准备。博斯咨询公司发布的“2012年全球创新1000强研究”显示，丰田2011年研发费用支出达99亿美元，是全球研发投入最大的企业。借助雄厚的研发资金支持以及企业内部的创新基因，相信丰田在新能源技术的研发之路上，将越走越远。我们也有理由期待，中国的新能源汽车普及之路在丰田的助推之下将走的更快更好。