就在关注此事的人都在讨论谁将最终牵手菲斯克的时候，一位知情人士向记者爆料称：“菲斯克的合作伙伴真的来自中国。就在不久前，东风汽车某高层表示已经与菲斯克展开磋商。”

得到消息后第一时间，记者电话联系东风电动车有限公司徐慧萍女士，其表示：“现在东风电动车项目这块并不归她管，并不了解情况。”随后，记者联系东风汽车公司党委工作部对外宣传处周密，周对记者表示，需要询问东风新能源平台才能进行回答，但截稿前仍未得到东风的正面答复。

菲斯克对参与磋商的具体公司遮遮掩掩，而东风又不给正面的答复，这不由得让人觉得此事确有蹊跷。

东风的算盘

根据周密向汽车商报记者提供的《东风节能与新能源汽车战略》，“未来5年，东风公司将陆续投入30亿元专项资金，用于节能与新能源汽车的产品技术开发和产业化建设。到2015年东风公司中重混合动力汽车保有量达到10万辆，具备纯电动汽车的产业化条件并形成5万辆的产销规模，公司节能与新能源汽车的产销量占东风品牌乘用车的20%。到2020年东风公司的新能源汽车达到与传统汽车同等的竞争力，技术达到国际先进水平，市场保有量达到80万辆。”

“这样的发展战略确实显示了东风在新能源方面的决心，想要把新能源做大做强。但是纵观东风在新能源领域的建树，大多是在公交车或者商用车部分，在乘用车部分能够给人留下深刻印象的不多。”一位对东风汽车相当熟悉的业内人士向汽车商报记者表示。

而另外一位长期关注新能源的人士则表示：“东风在新能源方面有很大一部分靠它的合资公司如日产等向它提供，而真正属于东风自主下的新能源技术并不多。尤其是在电机与控制器方面，东风很大程度上依赖向其他技术公司购买。”

“与菲斯克合作，甚至更进一步收购菲斯克，东风真正需要的可能并不是菲斯克的外观设计、整车研发专利。东风真正需要的可能是整个菲斯克研发团队。专利都是靠人研发的，获得一个专业的研发团队比获得几个专利要划算的多，这在东风收购前瑞典萨博工程师组成的TEngineeringAB公司时就已初见端倪。”一位汽车分析人士向记者表示：“东风所拥有的强有力的资金是菲斯克所急需的，而菲斯克的研发团队对东风来说极具诱惑，二者的结合或可擦出一些火花。”