按照2009年发布的《汽车产业调整和振兴规划》，2011年中国电动汽车要形成50万辆产能的目标，新能源汽车销量

占乘用车销售总量的5%左右。但是，中国汽车工业协会的数据却显示，2011年国内生产的新能源汽车只有8368辆。

科技部的信息则显示，目前我国北京、上海、深圳等25个试点城市示范推广各类节能与新能源汽车共计2.74万辆。

其中公共服务领域2.3万辆(包括客车、出租车及政府用车)，私人领域仅为0.44万辆。 这个数据远低于政府的规划

目标。目标与市场为何反差如此巨大?
 
一、技术瓶颈有待突破
 
电池技术是现阶段我国新能源汽车实现产业化的最大难点，包括镍氢电池和锂电池的寿命、一致性、成本等各方面

问题。
 
清华大学新能源技术研究所教授何向明说，目前我国锂电池技术的研究存在诸多课题待以完善。首先是内阻的问题

，目前我们国家最高水平和国外最高水平相差10倍。其次是电池一致性的问题，容易造成有的过充、有的充不足的

现象，这会影响整个电池的使用寿命和成本，目前国内外对这个问题都还没有完全解决。另外，传统汽车的一些关

键技术水平仍将在很大程度上决定混合动力汽车的发展水平。业内人士指出，油电混合动力作为采用最多的一种新

能源汽车技术，汽车虽然增加了电动机作为动力源，但传统的内燃机依然需要发挥重要作用。因此，除了电机、电

池等新技术值得不断探索外，提高自动变速箱等传统汽车固有的关键技术同样迫切。
 
二、市场环境还需改善
 
脱离市场需求的“量产”
 
早在几年之前，就有一些汽车企业宣布已经可以实现新能源汽车量产，甚至一度造成汽车圈内的惊喜。但是，我们

看到的是，这种量产只是一种口号式的量产，新能源汽车或许生产出来了，但都堆积在库房中。想想中国光伏产业

，脱离市场需求的话，曾经的宠儿今天也演变成烫手山芋。
 
车企宣传不实扰乱市场
 
看看新能源汽车企业的情况，截至2011年底，共有75家汽车生产企业的361个车型列入《节能与新能源汽车示范推广

应用工程推荐车型目录》。2011年，列入推荐目录的车型共生产12784辆，同比增长74.3%，其中商用车生产5722辆

，乘用车生产7062辆。这么多的新能源汽车车型，却只是生产了1万多的新能源汽车，平均每个车型只生产35辆，每

家企业只生产了170辆。可以肯定的是，有许多汽车企业申报了目录，却没有生产和销售。这说明一些车企存在宣传

不实的地方，这些不准确的数据就会扰乱市场，扰乱政府的决策。因此，实事求是才是启动新能源汽车市场的关键

。
 
三、市场需求尚待引爆
 
据一项调查统计显示，有80%以上的国内消费者不会考虑买新能源汽车。私人不愿意购买，主要是使用新能源汽车存

在障碍。比如，私人购买了新能源汽车以后，如何解决充电的问题?假如购买新能源汽车的消费者数量偏低，那么建

设充电桩或者充电站的资金不就存在极大的浪费?
 
新能源汽车始终未能打开局面。为什么会市场反应惨淡?
 
消费者认知不足
 
相对于技术成熟稳定的传统汽车，新能源汽车还属于新生事物，个人消费者对它们的认识还不足。
 
新能源汽车要在消费者认知上突破，要让消费者认识到新能源汽车是安全的、可靠的，甚至拥有超越于传统汽车的

体验。很多人事实上对于新能源汽车一知半解，都把眼光停留在关于“能源”的问题上，而从驱动消费而言，核心

并非是“油价”和“电价”的问题，而是新能源汽车到底如何与“喝油”汽车的差异化和优势问题。虽然新能源技

术的认知为创新、独特、省油和生态，但消费者认为这种“未来汽车”在可靠性、安全性、实惠实用及功能性方面

还不够强大。
 
再次，消费者对于新能源汽车缺乏真正意义上的体验。新能源汽车是一种新的消费文化，是与环保节能更相关的概

念，从其他领域的节能环保产品的推广可以看出来，要想推广这种消费文化，必须制造新的体验，因此，单纯是汽