也许对于很多人来说，乐视董事长贾跃亭近日的一篇微博，跟自己完全没有关系。但是，也正是他发出的乐视汽车项目启动的微博，让整个汽车圈子，打鸡血了。
    按照贾跃亭的说法，乐视的SEE计划，已经悄悄运作了一年的时间。目前乐视已经联手北汽，在美国硅谷组建了自己的团队。
    但是，笔者想说的是，乐视可以造好一台电视，那就意味着他们可以造好一辆汽车吗?
    现在看来，即使抛却了国家政策和相关法规之后，乐视汽车的软肋，依然还有四点：
    1：猪一样的队友
    先看一下北汽近一段时间以来的树新风行为。首先是推出了牧马人的干儿子版，并标榜以技术和原创。其次是北汽董事长秘书公开表示，北汽董事长徐和谊位列本茨、福特、丰田章男之后，是汽车发展史上的第四号人物……
    所以说，乐视之所以搭上了北汽，相信看中的并不是技术，而是北汽和政府间良好的关系，以及能够直接获得北京的地方政策扶持。
    2：需要3年的研发周期
    造车不是造电视，汽车上数万个零件需要进行长时间的测试和调配之后，才能够定型投产，这一点相信乐视不会不知道。
    目前看来，即使北汽负担新车测试和制造，乐视负责系统开发和匹配，从试装到最终定型，一年半的时间已经是一个神话了。而你能够想象一年半之后互联网的发展吗?
    3：最核心的电池、电控、电机技术都是别人的
    特斯拉最核心的，是那异常强大的电池管理系统。比亚迪最NB的，是拥有从电池到电机到电控的全套核心技术。
    反观乐视和北汽，北汽自己生产的E150EV，差不多快成了电动汽车行业的一个笑话。因此奢望着乐视和北汽组建的团队，能够在短时间内掌握这些技术，显然有些不现实。
    4：钱!钱!钱!
    汽车行业，更像是一个俱乐部。进不进得去，除了看自己的江湖地位之外，还要看钱。乐视的股票虽然在这两年暴涨了不少，但是说到底乐视毕竟只是个网站出身，卖电视的，和其他制造业巨头不在一个起跑线上。而造汽车，特别是造电动汽车则是一个烧钱的买卖。
    当然，贾跃亭的融资能力，会在一定程度上解决这个问题。但是现在看来，在所有的车企都开始向油电混动这个方向前进的时候，还有没有人愿意孤注一掷的投资纯电动车，真的不好说。
    总的看来，乐视进军汽车，真得让人佩服。这不仅仅是一种野心和勇气，更多的还需要对未来互联网生态的通盘筹划。我很佩服乐视落在未来的目光，但是也不太看好乐视在应对目前问题的处理能力。