贾跃亭投10亿美元的美国内华达州法拉第未来工厂陷欠款纠纷，被指面临停工;乐视回应称仍将共建工厂
　　乐视汽车的合作伙伴陷工厂停工风波。据外媒报道，当地时间10月24日，美国内华达州法拉第未来公司旗下汽车工厂由于拖欠工程款而面临停工。乐视集团董事长兼CEO贾跃亭曾向该公司个人投资10亿美元。
　　报道称，法拉第未来公司拖欠了承包商Aecom公司9月份2100万美元的工程款，承包商将给法拉第未来10天时间来缴纳这笔款项，否则将停工，直到资金问题得到解决。此外，法拉第未来公司还应该在10月份支付2530万美元，11月份支付1180万美元。
　　公开资料显示，法拉第未来公司总部位于美国加州加德纳，技术运营中心设立在硅谷，研发中心设立在洛杉矶，并在德国杜塞尔多夫和中国北京都有分支机构。相关工厂预计将于2017年投产。

　　一位法拉第未来发言人表示，停工将不可能发生，法拉第未来会和Aecom一起解决逾期付款问题。
　　针对贾跃亭投资汽车工厂面临停工的报道，昨日，乐视方面回应称：“法拉第未来已经完成向内华达州设立的设计类第三方托管划拨资金的要求。这个账户是为不超过1300万美元的设计类资金义务建立的。关于内华达政府财务长提出的7500万美元担保要求，法拉第未来向政府承诺会在政府发出SB1债券之时履行所有有必要的要求。法拉第未来和Aecom公司之间的合作关系牢固，我们依然承诺一起建立我们在北拉斯韦加斯的未来工厂。”

　　美国当地时间10月19日，乐视宣布进入美国市场，当天发布会上，贾跃亭宣布，乐视与美国法拉第未来公司战略合作，在汽车、技术、互联网和云、娱乐内容等方面，共同打造下一代互联智能交通工具与出行方式。乐视汽车LeSEE概念车的升级版LeSEE Pro已经研发完成。
　　贾跃亭在现场表示，原计划LeSEE也将来到现场，准备表演自动驾驶，但48小时前收到了一个噩耗，在运送LeSEE来旧金山的路上，装着LeSEE的大卡车不幸遭遇了车祸，以至于LeSEE无法及时修复。经过沟通，只能由LeSEE Pro代替出场，但是因时间关系，LeSEE Pro也无法进行自动驾驶，只能做展示。
　　相关：乐视电动汽车不同于特斯拉
　　科技网站The Verge造访电动汽车初创Faraday Future，媒体盛传乐视已经投资这家初创。尽管都是电动汽车制造商，但Faraday认为自己有别于特斯拉。
　　这里是洛杉矶郊外的一处工厂，它曾是日本汽车厂商日产的研发基地。中午时分，光线从窗户里漏出。如今，一家全新的公司占据整个厂区，这家公司就是电动汽车制造商Faraday Future。
　　创立一年半以来，Faraday Future已经把老厂区变成一个欣欣向荣的企业园区，效仿硅谷科技公司的名人录所处可见。

　　过去十年，特斯拉已经制造出代表未来发展方向的汽车，这些汽车采用时尚的设计和先进的技术，展现了电动汽车应该具备的开创性和实用性。尽管问题重重，而且缺乏盈利能力，特斯拉已经颠覆了汽车行业，迫使整个行业思考更大的愿景。但是，特斯拉已经成为一家上市公司，它不再像初创公司那般具有活力。如果Faraday能够迎头赶上，特斯拉可能将被彻底瓦解。
　　去年夏天，Faraday首次受到媒体关注。当时，媒体证实了Faraday的存在，并表示Faraday意图制造电动汽车。最近数周，Faraday的新闻再次升级，中国投资者和CEO的身份引发了诸多猜想。

　　本周，Faraday首席设计师理查德·金(Richard Kim)可能宣布Faraday将参加明年初的CES展会，这是Faraday首次参加重要展会。尽管Faraday依然非常神秘，但Faraday最近已经宣布，公司计划向一家美国工厂投资10亿美元，这家工厂将以非传统的销售模式生产电动汽车。尽管Faraday可能即将展示原型汽车，但大规模投产依然需要多年时间。
　　实际上，制造汽车并不容易。例如，谷歌把无人驾驶汽车原型的制造工作交给第三方。
　　在Faraday的设计车间，纯白色的地板上摆放着各种汽车零件，鲜亮的机器停放在墙角。一部大型3D打印机安放在桌上上。工程师俯身操作终端设备。访问时，我只能听到他们的交谈声。原来，现代电动汽车的开发工作是如此安静。
　　讲述的Faraday的发展历史，我们不妨回顾特斯拉的早期创业史。2003年，工程师马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立特斯拉，马斯克成为特斯拉投资者之一。随后，马斯克成为特斯拉主席，最终成为特斯拉CEO，他凭借个人意志让特斯拉制造跑车。为此，特斯拉到汽车行业挖掘人才，从制造合作商莲花手中招募员工。
　　如今，Faraday已经吸引众多前特斯拉员工，这些员工遍及各个岗位。
　　前特斯拉员工尼克·桑普森(Nick Sampson)现担任Faraday高级副总裁，掌管研发和工程部门。桑普森还是Faraday的代言人。桑普森身材高瘦，一口伦敦口音，1970年代他在捷豹获得第一份工作。他还在英国房车锦标赛中担任技师，后来担任莲花公司首席工程师和项目主管。2010年，桑普森加入特斯拉，担任车辆和底盘开发主管。2年后，桑普森转投电动车平台开发商Trexa
　　桑普森表示，Faraday诞生于一次交谈。“三个人坐在一间办公室，讨论汽车的未来和未来的出行方式。18个月后，我们从世界各地招募了400多个人。”他说道。
　　桑普森预计，明年Faraday员工数将翻一倍。
　　大家很容易比较Faraday和特斯拉，但Faraday不愿被视作特斯拉的效仿者。“我们将创造一个更加创新的环境，对于人类这将更具革命性。很多人关注特斯拉，认为特斯拉不同于传统汽车行业，特斯拉的确此。但是，我们可以利用其它途径和其他事物。”他说。
　　首先，Faraday从汽车业务之外寻找经验。“我们延伸至航天工业、医疗设备行业以及互联网和科技行业，目的是集合一群拥有不同技能的人才，打造完全不同的产品。”他说。
　　除了特斯拉、宝马和奥迪，Faraday还从苹果、SpaceX和Hulu招募人才。
　　谈到Faraday的目标，桑普森表示Faraday首先要为汽车打造更多的互联功能。“当你进入汽车，你的互联能力就会降低。如今的汽车不能满足如今人类的需求，更不能满足未来的需求。明天的孩子们希望随时随地联网。”他说。
　　“如果我计划旅行，汽车应该知道旅行计划，因为它了解我的喜好。汽车应该开始学习我的心愿，不要只把我当作车主或用户，与我一起的人都应该是用户。为了与车内和车外的人互动，车内的社会活动应该更多。”桑普森说道。