这几天，来自大洋彼岸的《华尔街日报》搞了个大新闻。新闻一经爆料，就占据了中国新能源产业圈子媒体及自媒体的重要位置，在不断传播。

　　《华尔街日报》称，中国政府已经和特斯拉就在上海自贸区内建厂达成协议。而经过中国自媒体们的分析，此次特斯拉极有可能在上海自贸区独资建厂。

　　消息一出，就给本不平静的中国新能源汽车产业圈又投下一个深水炸弹，巨大的能量带给业界无数的反思——特斯拉来了，中国新能源车企还有的玩吗?
　　
　　消息说，特斯拉落户在上海自贸区，也意味着他的产品还需要征收25%左右的关税，按照进口产品来对待。但即便如此，对于汽车行业来讲，特斯拉独资也是开天辟地头一遭，因为我们国家产业政策只批准合资，不允许独资形态的存在。这一次，可以说是特斯拉绕过了国家政策的壁垒，自己独立的站在了中国这块全球最重要乃至体量最大的市场上。

　　也有人调侃说，特斯拉能在中国独资，背后是美国总统特朗普的力推，似乎给一个市场行为强加了一点点“政治意志”，特朗普的公关比较到位，促成了特斯拉在中国的落地。

　　抛开这个噱头不谈。那么，特斯拉如果真的到来，能给中国本土车企乃至合资的新能源车企带来什么?

　　在进入到2017年之后，中国新能源汽车产业迎来了一波合资潮：宝马和华晨合资发力;戴姆勒和北汽联姻;大众和江淮拥抱;福特和众泰同眠……汽车业传统巨头都是以合资的形式挺近中国市场。

　　但与传统车企相比，特斯拉完全是个另类，因为他没有燃油车的负累，直接从从电动车起步。

　　在业界，谁都知道特斯拉拥有完整的纯电动车的核心技术，从最核心的电池开始，然后是PACK成组，BMS电池管理，再到电机和电控，都是全球一流的。特斯拉在美国有锂电池超级工厂，到2018年拥有35GWH的产能。就Model 3使用的21700镍钴铝电芯来讲，又一次引领了世界潮流，勾引全球特别是中国的电池企业们血脉喷张，纷纷步特斯拉后尘，开始了大面积布局。

　　有专家说，特斯拉是一家BMS管理系统企业，此言不虚。特斯拉在这方面是世界领先的。也就是特斯拉，能够让一辆车七八千个独立的电芯发出一致的声音。当然还有领先的PACK技术。

　　我们抛开这些东西不谈，特斯拉的人工智能自动驾驶技术可以说在全球任何一家企业中，都没有一家可以和其比肩。从Model X开始，自动驾驶就得到了应用，在Model 3上就更加完美。

　　无论从电池，还是管理系统，直到自动驾驶，我们国家没有任何一家企业能够和特斯拉相比。有专家说，就动力锂电池而言，我们国家在比能量上还有电池一致性上，再有就是管理系统上，还和特斯拉有巨大差距。

　　另据透露，特斯拉还是锂电池硅碳负极的应用者。而在我们国内，这一负极材料还处于实验阶段，没有达到应用和量产。

　　最敏感的是价格问题。特斯拉一直在国人心中是豪华车的概念，一辆Model X要大几十万，一般人买不起，是富人手中的玩具。就拿Model 3在美国售价的3.5万美元，按照1比6.8的汇率计算，合人民币23.8万人民币。如果特斯拉在中国建厂能够以这个价格面世，对中国新能源车企来说，无疑是下了一张死亡通知书。因为，在价格上国内车企也不具有竞争优势。

　　另外，从品牌上来说，特斯拉是世界级的品牌，在消费者心中不次于宝马、奔驰等车。在品牌影响力上，我们车企也逊一筹。

　　从技术到价格再到品牌，我们国家的车企拿什么玩呢?