从近代工业看，人类获得动力经历了蒸汽机时代、内燃机时代，每个时代都催生了一次工业革命。如今，又一个全新的动力时代到来了，以纯电动汽车为代表的新能源动力之花在各地全面绽放。

　　12月21日，商务部新闻发言人高峰在发布会上介绍，今年以来新能源汽车市场继续保持着较快的增长态势，1-11月份累计销售60.9万辆，同比增长51.4%，全年销售量有望超过70万辆。

　　高峰指出，“长期来看，随着技术的发展和相关基础设施日益完善，消费者将更加青睐新能源汽车，新能源汽车的市场需求也会不断地扩大。”

　　在江苏地区，新能源车企业有数十家。经过培育打造，江苏现有省级新能源汽车特色产业基地4家、新能源汽车产业相关省级科技产业园7家，国家火炬计划特色产业基地6家。其中，盐城新能源汽车特色产业基地入驻63家企业，列入工信部公告目录的有31款车型，形成了涵盖乘用车、商用车、专用车的全门类、多品种的新能源汽车产品开发体系。

　　政策力挺 新能源汽车进入快速发展通道

　　11月21日，公安部正式宣布，为新能源电动汽车推出专属牌照，即刻起全国实行“绿色车牌”。绿色车牌享有其它车牌没有的“特权”。比如，凡悬挂绿色车牌，不受尾号限行;大量停车场免费两小时;而送货的快递车，只要是绿牌，随你送。

　　9月9日，工业和信息化部宣布，已经启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。

　　此前，江苏省发布了《“十三五”新能源汽车推广应用实施方案》。方案要求，在“十三五”期间，全省推广应用新能源汽车标准车超过25万辆，到2020年形成以私人消费者购买和使用新能源汽车为主的推广应用格局。同时，到2020年力争建成充电桩20万个，满足20万辆新能源汽车充电的需求。此外，至2020年，江苏形成208座充电站(1664桩)的全省高速公路城际充电网络，平均服务间距不超过50公里，实现高速公路充电设施全覆盖。

　　一直被车企视作达摩克利斯之剑的《乘用车企业平均燃油消耗量与新能源积分并行管理办法》(以下简称双积分政策)，终于敲定了时间，将于2018年4月1日起实施。

　　按照双积分政策的要求，2019年、2020年，车企的平均油耗目标分别为5.5升和5升。 随着油耗达标值逐步提高，平均油耗达标率将会逐渐下降，平均油耗负积分则会快速增加。如车企积分达不到相应要求，在其负积分抵偿归零前，对其燃料消耗量达不到车型燃料消耗量目标值的新产品，不予列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》或者不予核发强制性产品认证证书。于是，未来很多企业还需要通过使用或者购买新能源汽车积分，用以将平均油耗负积分抵偿归零。显然，这项政策倒逼车企生产新能源汽车。

　　从消费者的角度看，上海、杭州、北京等城市，出台了新能源汽车的利好政策。比如说，在上海，购买新能源汽车可以不用花八九万元的牌照费;在杭州，新能源汽车可以不用摇号，直接上牌，还有免购置税等一系列优惠条件。这些政策，不断刺激着消费者优先购买新能源汽车。

　　汽车工业弯道超车

　　不过，新能源汽车消费却存在冷热不均。上海新能源汽车的消费需求旺于其它城市，显然，消费者是冲着不用牌照费而去。跟上海紧挨着的苏州，普通消费者购买新能源汽车，数量虽然比之前有所提升，但这个量显然跟厂家的期望相去甚远。

　　新能源汽车，由于不直接存在排放问题，因此被认为是环保车型。当然，从使用成本上看，新能源汽车的成本要远远低于传统燃油车。同时，在能量的转化上，传统燃油车的热效率几乎都在40%以下，而新能源汽车的转化率则远远高于传统燃油车。

　　除了这些因素外，其背后因素更耐人寻味。以往，无论是蒸汽机时代还是内燃机时代，中国对于动力的研究均落后于发达国家。虽然之前通过“市场换技术”，中国汽车工业发展得到快速提升，但在发动机、变速箱等核心领域，依然跟国外存在不小差距，甚至高度依赖国外。

　　新能源汽车方面，尤其是纯电动汽车，中国跟国外的差距显然要小一些，甚至有的品牌在电池电机的研发上，能跟国外汽车厂家齐头并进。

　　中国汽车工业要想短时间内赶超发达国家，新能源车的希望显然更大。

　　车企应对 更新换代 车企调整战略加快步伐

　　在政策背景下，车企纷纷寻找转型之路，加速研发新能源车型迎合市场。其中，北京现代在合资品牌中的步伐相对快一些，纯电动车新伊兰特EV车也已上市，第九代索纳塔插电式混合动力车即将上市。东风悦达起亚则布局了纯电动车华骐300E、K5混动两款车型，同时，该公司还规划到2020年将推出5款新能源车，包括1款D2级插电式混合动力轿车、2款小型SUV电动车、1款C2级电动轿车、1款C2级插电式混合动力轿车。别克则规划在2018至2019年，将有一至两款插电式混合动力车上市，2019年还将推出首款纯电动车。