相关统计预测，到2015年～2020年，智能交通给相关行业带来的商机将超过1000亿元。目前在全国2300个县级以上城市中，近半数已经不同程度地安装了现代化的交通管理技术系统。预计未来5年内，我国将在200个以上的大中型城市建立城市交通指挥中心，其中，城市智能交通投资约450亿元人民币，高速公路智能交通系统投资约350亿元人民币，其它智能交通系统投资大概300亿元人民币。然而相比欧美已超过千亿美元的投资规模，我国智能交通应用仍处于起步阶段，未来几年我国智能交通产业发展空间巨大。

　　安防领域也是一个政策性推动的市场，从之前的平安城市、天网，到现在的雪亮工程，虽然主导部门有些小差异，但都是政法系统推动。在雪亮工程开展前，政府需求类安防市场进入到一个滞涨时期，人工智能、人脸识别什么的，也还只是前期探索阶段，现在整个安防市场都为雪亮工程疯狂，据ITS114统计，2017年的政府需求类千万级安防项目市场规模，是2016年2倍多，达到了423亿，一个巨大的井喷。雪亮工程对做前端设备的海大宇科等企业业绩，其拉动作用非常明显，2017年这些公司的年报，雪亮工程一定会是重点突出的部分。

　　之所以要拿雪亮工程说事，是因为智能交通管理领域的前端市场目前进入到滞涨期，整个2017年的智能交通市场，尤其是占比较大的智能交通管理市场，相比2016年，增长率有所下降。同样是政府需求为主的市场，智能交通管理近年来缺乏全国性的大规模拉动政策，自2014年发布了《全国主干公路交通安全防控体系建设三年规划》后，记忆中就没有全国性的系统性推动建设政策了，即便是《全国主干公路交通安全防控体系建设三年规划》对前端设备的需求提振作用也有限。

　　而商用车车联网市场，同样作为一个政策推动的市场，自重点营运车辆联网联控实现后，车载硬件市场也进入到淡季，部标机做成了没有利润的白菜机，原来几百家终端企业，现在还活得不错的不过十来家，而且基本上都以其他设备为主要利润来源，比如小型跟踪器(tracker)、4G车载视频监控等。主动安全防控设备，目前还处于试点阶段，政策上虽有表达，但没有明确的配套措施，是财政激励还是强制推广等，而且过渡时间较长。

　　但设备市场并不是冰层一块，不管是政策推动还是市场自发需求，都会对设备市场带来新的机会。

　　一、汽车电子标识

　　2017年最后一个工作日，汽车电子标识国标确认审核通过，虽未看到公开文本，但大局已定，借试点示范来推动标准落定、产业发展的路径，看起来已经产生效果。三大示范项目中的京津冀区域，天津已经正式开始项目招标，仅试点示范就有8000多万，相比之下北京、河北的区域、机动车保有量都要超过天津，仅京津冀示范项目应就接近10个亿。此外，部分城市的试点示范前期工作已经开始，最新的消息是华中某省会城市已经开始做项目前期准备。最重要的是，ITS114小编与中兴智联、本能科技的相关企业交流时，他们都对2018年的汽车电子标识市场充满信心。2018年的漠河低温测试即将进行，据了解，此次又有十多家企业参与测试，多家企业厉兵秣马，枕戈达旦了。

　　汽车电子标识应用，不仅仅只是标签和射频读写器，将射频读写器与视频监控(卡口)结合起来，将带动卡口设备的出货。此外，对非结构化视频服务器、大数据处理软件和服务器等，应有带动作用。

　　二、路口一体化设备

　　也就是ITS114提过多次的“智慧路口”设备。从监控设备企业的角度，智慧路口的一体化设备，主要是信号机+各类型监控，各类型监控包括多功能一体电警、行人闯红灯抓拍、不礼让行人抓拍、乱鸣喇叭抓拍、反向电警等等，至少会做到控制集成，而不用单独再弄个处理设备或者工控设备;

　　从信号控制设备企业角度出发，智慧路口的一体化设备，主要是各种流量采集设备的一体化，视频+雷达+地磁+线圈，以及这四者的任意组合设备，现在已经有需求;此外，随着技术的发展，以及公交信号优先的需求，RFID、汽车电子标识、车路协同(DSRC和LTE-V)等多感知技术，也要能在信号控制设备上有端口，能连接。

　　路口设备的一体化，未来一定会将路口作为一个统一的节点来考虑，包括渠化、车道、标志标线、信号、诱导、监控、流量采集等等，现在很多路口都有创新，包括借道左转、移位左转、潮汐车道等等，对路口的交通组织要求会更高。未来随着汽车电子标识、车路协同以及智能网联汽车技术的普及，路口设备的一体化和集成化，将从趋势变成现实。