补贴政策依据车辆续航里程和电池能量密度进行调整后，新能源汽车企业的日子似乎没以往那么好过了。珠海银隆新能源股份有限公司(以下简称“珠海银隆”)主攻的钛酸锂电池技术源自一家长期亏损、已在美国纳斯达克退市的海外企业Altair Nano(美国奥钛纳米技术有限公司)。业内专家直言，钛酸锂电池不是能量密度低，不适合作动力能源，也不适合当下的电动车市场。
电动公交车
资料显示，珠海银隆的核心产品是一种基于钛酸锂材料而制成的新能源电池，并以此展开进入新能源汽车、储能产品的开发、生产及销售。
据了解，以钛酸锂材料作为负极，锰酸锂或三元材料为正极的电池即为钛酸锂电池。珠海银隆主攻的钛酸锂电池技术源自一家长期亏损、已在美国纳斯达克退市的海外企业Altair Nano(美国奥钛纳米技术有限公司)。
据公开资料显示，钛酸锂电池特点是安全性高、可快速充电、循环寿命长、工作温度范围宽等。但国轩高科总裁方建华曾指出，钛酸锂电池有一个致命弱点：“能量密度低，这一指标直接关系到续航里程的长短”。
北京大学新能源材料与技术实验室主任其鲁曾直言，“钛酸锂电池不是先进技术，能量密度低，不适合作动力能源，也不适合当下的电动车市场”。
普天新能源市场部负责人钟泽琼亦表示，钛酸锂电池虽支持快充，但电池能量密度较小，同体积的电池带电量较少，目前使用场景基本在公交车领域。
目前从事的充电网络运营合作车企中，如宝马、吉利、比亚迪、北汽等都在使用三元锂电池。

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