中国动力电池行业格局正在发生剧烈变化。
　　一方面，行业内部的分化正在加剧。头部企业市场份额越来越高，边缘企业的生存空间进一步遭到挤压，“二八定律”逐渐凸显。
　　中国汽车动力电池产业创新联盟公布的最新数据显示，今年5月，我国新能源汽车市场共计41家动力电池企业实现装车配套，较4月份减少2家，而较去年同期的61家大幅减少20家。其中，产量排名前三名企业共计生产7.5GWh,占比75.6%；前五名企业共计生产8.4GWh，占比84.8%，头部企业市占率增加明显。
　　另一方面，中国动力电池产业即将面对外来力量的冲击。暌违中国新能源汽车市场三年的日韩电池企业，开始频繁在华布局，拉拢新的合作伙伴，试图卷土重来。
　　6月12日晚间，吉利汽车（00175.HK）发布公告称，其间接拥有99%股权的附属公司上海华普国润与LG化学将成立合资公司，主要从事生产和销售电动汽车电池，双方各持有50%股权。值得注意的是，吉利此前已与宁德时代成立合资公司。显然，车企不愿意“将鸡蛋放在同一个篮子里”，而是通过捆绑多家不同的企业，来掌握新能源汽车核心零部件的话语权。
　　同样采取类似策略的还有跨国汽车巨头大众和丰田。今年1月，丰田与松下宣布成立车载电池合资公司，但又在今年6月7日宣布新增宁德时代和比亚迪两家中国电池制造商为合作伙伴；而大众在与宁德时代签下大订单确保中国市场的电池供应之外，今年5月宣布在德国下萨克森州自建动力电池工厂，6月13日又宣布向瑞典电动车电池生产企业Northvolt注资9亿欧元，共同开展电动车电池研发和生产。
　　车企与动力电池企业之间，已经不再是此前简单的供应商关系，合作的方式变得更加复杂，牵扯着利益的博弈。
　　“很明显，车企正在寻求掌握更多话语权，往电池业务延伸是必然，未来车企与电池企业间的利益博弈会更为激烈。但同时，面对外资车企与日韩电池企业的进攻，国内新能源汽车产业链共荣共生，抱团取暖的趋势也会更加明显。”6月17日，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教接受智库君采访时表示。

　　日韩企业卷土重来
　　近年来，政策的大力推动下，不仅使得新能源汽车市场快速成长，也带动了相关产业链的发展。浪潮之下，中国动力电池企业风声水起。不过，宁德时代等电池企业快速崛起，离不开政府对本土企业的扶持。
　　2016年6月20日，工信部发布符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》（下简称《规范条件》）企业名录。三星、LG、SK等日韩企业在华的动力电池公司都未能入该名录。而这一名录直接与《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（下简称《推荐目录》）挂钩。使用了符合《规范条件》企业动力电池的新能源车，才能登上《推荐目录》，获得新能源补贴。
　　这无形中为中国的动力电池企业筑起了一道“保护墙”。当时，长安、长城、上汽、一汽、奇瑞、吉利、江淮等采用的LG和三星电池的自主品牌企业，不得不重新寻找本土的电池供应商，宁德时代炙手可热。
　　从政策本意来看，要求采用进入推荐目录的电池企业生产的产品，一定程度上可以直接推动本土电池企业的发展，同时有助于将低水平的电池企业排除在外，将那些抢风口却没有技术实力的企业淘汰。
　　“从新能源汽车的补贴政策上，对于电池的能量密度有着较高的要求，车企对于优质产能的需求很大。而在电动车普及方面，不少消费者对于电池安全有所顾虑，对于电池的质量要求也更高，宁德时代已经具有一定品牌效应。这些因素让车企更加青睐宁德时代。”一位造车新势力的高层对智库君表示。
　　随着中国新能源汽车市场的逐渐爆发，宁德时代成为了车企的“香饽饽”，订单络绎不绝。但车企对于宁德时代的热捧，也让宁德时代开始出现产能无法跟上需求的状况。而上汽、广汽、东风、一汽、吉利等国内车企也决定与宁德时代成立合资公司，来确保电池的稳定供应。
　　不过，随着新能源汽车补贴的逐步退坡直至取消，离开中国电动车市场一段时间的日韩动力电池企业，正在加快回归全球第一大新能源汽车市场的脚步，中国动力电池行业将进入新的洗牌期。
　　事实上，日韩动力电池企业对于补贴退坡之后的中国动力电池市场觊觎已久。2018年7月，LG化学与南京江宁滨江开发区举行签约仪式，LG化学计划在滨江开发区投资20亿美元建设动力电池项目，该项目已在去年10月开工，计划今年10月开始实现量产；三星环新动力电池新建二期工厂项目于去年11月29日在西安正式开工。
　　有业内人士对智库君表示，在2018年开始布局，正是为了其在华的电池能够顺利投产。建厂是第一步，获取中国车企的电池订单则是第二步。从吉利向LG化学抛出橄榄枝可以看出，即便错过了中国电动车市场数年，日韩电池企业对于主机厂仍然具有极强的吸引力。
　　“国家释放的信号是鼓励外资电池企业在中国建厂，未来两年，中外龙头企业间的竞争肯定会加剧。”于清教对智库君表示。