业界期盼千元5G手机
　　从全球情况来看，韩国、美国等国家5G商用时间较早。根据三星公布的数据，三星5G手机在韩国出货量已突破200万部，主要是今年年初发布的三星S10系列，搭载的是三星自研的Exynos5100基带芯片。
　　不过，业内预计今年5G手机出货量不及整体手机市场出货量的1%。Canalys分析，到2020年，将有17.5%的在中国出货的智能手机具备5G功能。5G手机将在2023年首次超过4G手机，达到近8亿部的出货量，占所有智能手机出货量的一半。
　　联发科总经理陈冠州向《每日经济新闻》记者表示，全球大规模的5G芯片交付会出现在明年一季度。有些国家转向5G比较快，有些国家会慢一点。4G芯片具备长尾效应，接下来很长时间都会存在。4G芯片的市场应该会到2025年，甚至延续到更晚，联发科会持续不断推出4G芯片。
　　5G手机普及需要一个长久的阶段，而对于消费者来说，价格是最关键的因素。目前，已发售的5G手机售价普遍偏高，补贴之后的华为Mate20 X 5G版卖到了6199元，三星Note 10+5G版国内售价7999元，其他品牌5G手机也大多在5000元档位，这显然很难让普通消费者接受。
　　在陈冠州看来，5G手机芯片在高成本之外，射频成本也是一个问题，这些都使得5G手机天然高成本，联发科将力争明年5G手机下探到两千元，而下探到一千元仍需要更多时间。
　　一位半导体行业分析师认为，5G芯片研发的难度大大增长，高额的研发费用势必也要分摊到最终的产品中。
　　小米集团红米品牌总经理卢伟冰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，在制程上，5G芯片基本上要靠7纳米，7纳米目前的良率是五到六成，4G手机芯片的良率可能在九成以上，制程本身就是一个很重要的成本维度。
　　记者注意到，从五大5G芯片企业的主打产品来看，大多采用的是最新的7纳米技术。
　　“由于规模的原因，造成今天5G的这条链上的规模经济还没有起来。”卢伟冰指出，5G芯片组成器件众多，目前刚开始时的集成度还不够。不过，卢伟冰对未来的看法较为积极，其还表示，小米70%、80%资源都投入在5G上了，明年的5G手机肯定会降到2000元以下。
　　另一位小米高管向记者透露，红米K30系列肯定支持5G，这以往是红米两千元价位的旗舰系列。而对于5G手机的真正普及，仍然需要把售价降到千元以下。

　　续航难题待解
　　成本之外，5G芯片的大耗电量，也成为芯片企业、手机厂商共同头疼的问题，甚至是制约5G手机发展的最大问题。国内目前在售的5G手机中，均采用了大电池，机身也相对较大，而“又厚又重”的机身，让实际使用体验跟4G手机差很多。
　　《每日经济新闻》记者曾经接触过一位华为Mate20 X 5G版手机用户，其出示的手机截图显示，两个小时的使用时间，其5G手机的电量就从86%降到了38%，消耗了手机超过四成的电量。目前5G信号并不是很连续，他手中的5G手机也仅仅能用六七个小时，远远低于4G手机的使用时间，半天不到就要充一次电。
　　三大运营商目前正在加紧5G网络的普及，但5G网络还未实现全覆盖，“现在耗电量大的问题还没暴露太严重，是因为现在网络不是很普及，并不总有5G信号。”张严介绍，在实验室环境下，同样条件下5G手机的使用时长仅是4G手机的三分之一，芯片企业希望能把5G手机续航时长保持在4G手机的80%以上。
　　在张严看来，2G到5G时代，手机可以说经历了“自行车、摩托车、小汽车、大卡车”，5G时代，小汽车变成大卡车了，不耗油是不可能的。“‘5G大卡车’里边你可以进行一些优化，但再怎么优化，其所需要的能源也大大高于‘4G小汽车’。”
　　“手机上所有的电是靠省出来的，5G芯片需要更精准判断应用需求。”紫光展锐高级副总裁周晨对记者介绍，5G手机功耗大的解决最主要还是依靠芯片平台企业。
　　“现在的节电主要思路是优化‘5G大卡车’的调度次数。比如说你原来没事就在大街上跑，现在是你有任务了再跑，没事就歇着。”张严透露，华为与高通均采用的是这种方式，实际需要时再调动5G，现在技术上可以实现。
　　新事物涌现的时期，同样也是5G芯片企业翻天覆地的时代。成本和续航成为目前5G芯片商用的两大难题，技术之争就是企业之战，同样也决定了5G芯片企业的生死。
　　5G时代是万物互联的时代，手机芯片的竞赛之外，高通、联发科等也把目光瞄准更广阔的物联网领域。陈冠州对记者表示，有些物联网终端需要的运算量比较大，同时需要联网功能，甚至需要有一些AI运算能力，联发科将以AIoT切入。