资金难题下 销量和质量的双刃剑
　　“如果你想在未来让更多的人开上Model Y，那么你今天就要多卖一辆Model S和Model X。”一位特斯拉中国区中层表示，马斯克时常会用这种方式去督促大家销售更多的汽车，每天北京时间的23点，正是美国西部时间的早晨，中国区必须向总部汇报当天的订单量与交付量。
　　之所以对订单量与交付量如此关注，是因为相比其他资金获取方式，它们才是真正的“造血机器”。因为，只有交付更多数量的产品，才能增加收入获得更多资金；相对应，只有更加充足的研发经费和生产投入，才能支撑未来新车型的发布与交付。
　　根据马斯克的计划，特斯拉的“Master Plan”包括：
　　第一步，造一辆昂贵小众的跑车；
　　第二步，用赚到的钱，造一辆更便宜、销量中等的车；
　　第三步，再用挣到的钱，造一辆更大众的经济性畅销车型；在此基础上，提供零排放发电。具体到车型，即：Roadster—Model S/X—Model 3/Y……
　　不仅如此，马斯克还希望特斯拉不仅是一家汽车公司，更是一家能源企业。他为特斯拉设计了围绕电动汽车的全生态链，包括电池组设计、软件开发、汽车生产、部件制造、基础设施管理、网站与展厅销售、售后服务等。
　　宏伟的蓝图带来的是对资金的大量需求。根据特斯拉2019年中报，该公司期末现金及现金等价物为54.48亿美元，相比去年同期的27.83亿美元几乎翻倍。但是，相比期初增加的11.72亿美元的现金，该期通过融资产生的现金流净额就达14.90亿美元。
　　仍依靠融资获取现金流净额原因，一方面是特斯拉仍需要为能源生态继续投入。更重要的是，卖车本身仍处于亏损状态。统计数据显示，特斯拉自2008年推出第一款车Roadster以来至今，特斯拉虽已向用户交付Model S、Model X、Model 3，从未实现年度盈利，仅实现过两次季度性盈利。
　　马斯克给特斯拉设定的2019年交付目标是36万辆至40万辆。特斯拉前三季度总共交付车辆35.52万辆，目前距离目标仅10.48万辆。依照特斯拉预计的第四季度交付情况，不出意外能顺利实现年交付目标。
　　但是，一味地注重交付，也带来了些许隐患。特斯拉位于加州的弗里蒙特工厂，产能不断吃紧。
　　曾是丰田与通用旗下合资企业新联合汽车的这座造车工厂，如今已经无法满足特斯拉的订单生产。没有更多资金新建厂房，必须交付更多Model 3的情况下，特斯拉在弗里蒙特厂区内临时搭建了一条帐篷生产线组装Model 3高性能版。
　　美国媒体CNBC曾报道了代号为“GA4”的帐篷生产线的不合规现象，后被特斯拉官方否认。根据报道，工厂工人被要求在制造新车时偷工减料，以及暴露在有害元素和害虫的工作环境中。甚至，一些工人被教导使用电工胶带快速修复Model 3，并于2018年年底停止了对Model 3的涉水测试。
　　“和国内的汽车工厂差别巨大。”一位同时参观过特斯拉美国工厂与德国宝马位于沈阳铁西工厂的汽车媒体人告诉腾讯新闻《潜望》，这种差别不仅表现在工厂的现代化程度，同样也体现在员工素质上。他说，特斯拉工厂在现代化方面根本无法与铁西工厂、甚至有些中国自主汽车品牌工厂相提并论，流水线上的工人对待工作的态度也有肉眼可见的涣散。
　　过分注重交付带来的另一个坏处是，不断引爆的产品质量问题。
　　腾讯新闻《潜望》了解到，Model 3的首例自燃已经发生在位于安徽芜湖。而被外界关注的上海徐汇地区“4.21”自燃事故，作为特斯拉全球范围内两个月之内Model S的第四起自燃，也并未引起特斯拉官方的足够重视。
　　特斯拉于6月28日公布的声明显示，不存在系统缺陷，属于个别事故，是由位于车辆前部的单个电池模组故障引起。值得注意的是，腾讯新闻《潜望》了解到，特斯拉提到的通过OTA空中升级有关充电和热管理系统的更新。特斯拉实则采取的措施是限制了车辆电池容量。
　　另一个例子是，有关Model 3的涉水测试。腾讯新闻《潜望》获悉，今年年初，Model 3最早在进行上海新能源牌照申请的车辆的相关测试时并未通过。有别于其他地区，上海地区的检测项目除过常规的续航等参数之外，还包括涉水项目。最终，特斯拉对一辆Model 3试驾车的底盘进行防水改装后，才勉强通过。
　　特斯拉曾经引以为傲的“直销模式”，在面对资金压力时也暴露出种种弊端。对于一样新事物来说，这种模式一定程度上能够把控品牌出场方式，起到更好教育消费者的作用，但这需要大量的资金与时间投入。相比之下，经销商模式的益处在于，资金压力更多被相当于“批发商”的汽车制造商转嫁给汽车经销商。
　　迫于成本压力，马斯克还在今年3月份宣布关闭大部门线下店从而转为线上销售，中国市场亦不例外。腾讯新闻《潜望》了解到，北上广深等一线城市的一些特斯拉店面正在陆续关停，包括：北京的大悦城店、深圳的海岸城店、广州的丽柏店与白天鹅店等。位于繁华商业区的北京朝阳区大悦城店，如今是中国汽车品牌吉利汽车旗下子品牌领克的展厅。
　　事实上，特斯拉的现有订单已被大量释放。对于经济性畅销车型Model 3来说，在美国和中国两个重要市场的订单已经交付大多数，开始生产销售占比较少的右舵车型便是迹象之一。2019年6月开始，特斯拉已开始向英国、澳大利亚、新西兰、日本等右舵车型国家的Model 3。
　　但体现特斯拉订单的指标显示，新的订单情况似乎并不乐观。根据特斯拉中报，该公司在2019年上半年的客户定金额为6.31亿美元，相比2018年年末的7.93亿美元减少1.62亿美元，减少幅度高达20%。
　　特斯拉在过去三年的研发投入比在不断降低，到今年上半年研发投入比下降至6.09%。数据显示，特斯拉在2018年、2017年、2016年的研发投入比分别为6.8%、11.7%、11.9%。同时，今年上半年的研发费用比去年同期减少11.84%至6.64亿美元。这也意味着，特斯拉下一款SUV车型Model Y的交付或将再次面临“跳票”的可能。