除了资金层面获得支持，蔚来已在合肥进行了深度产业布局，蔚来中国总部落户合肥也将有利于运营效率的提升，以及长期的稳定发展。例如，蔚来能够凭借此前的产业布局更快的满足未来产能扩张的需求。"我们和江淮本身就达成了先进制造基地的合作，目前的产能还没用完。如果我们后续有扩建产能需要的话，还会以合肥为基地去做。"李斌表示。

　　不过，目前蔚来汽车在中国的总部位于上海，对于在合肥设立蔚来中国总部后，上海总部何去何从，业内产生了疑惑。"蔚来中国法律主体肯定会落到合肥，我们会把中国的业务和主要资产都会放到蔚来中国这个法律主体下边去。但我觉得现在一个公司有多个总部基地也是正常的。"李斌表示。

　　可以确定的是，在获得合肥市政府的投资后，蔚来将能摆脱"资金"层面的掣肘，全速迈向新的发展阶段。目前，蔚来在产品营销、管理运营和商业模式等多方面都日臻成熟。从首款产品ES8发布至今不过两年时间，蔚来已经推出了三款量产车型。除了ES8和ES6之外，全新智能电动轿跑SUV EC6量产项目正式启动，计划今年9月份正式开启交付。

　　终端销量层面，蔚来1月整体交付量达1598台，位列新造车企业第一。自2018年6月开始交付以来，蔚来全品牌累计交付33511台。与此同时，蔚来在2019年持续提升运营效率，包括优化人员及业务结构，采用相对密集且规模、投资更小的NIO Space等。收入的增加和成本的控制提升了蔚来的财务表现，蔚来2019年第三季度毛利率环比提升21%，销售利润率环比提升17%，亏损环比、同比都有所收窄。根据蔚来预计，其第四季度总收入将达28亿元，环比涨幅约为53%。业内认为，疫情导致的产业延迟复工和终端消费需求低迷，将加速新造车企业的淘汰。目前，蔚来汽车已经全面复工，李斌表示蔚来的商业模式比较适合疫情期间要求的无接触的、在线的营销。

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