跨界似乎是永无止境的话题，尤其是电动汽车行业，这块蛋糕太大了，长时间下去特斯拉也会消化不良，于是各个企业开始蠢蠢欲动。国内的格力、五粮液，国外的苹果，甚至制造AK47的卡拉什尼科夫军火集团，无一例外地跨入了电动汽车的圈子，家电巨头戴森也想从其中分一杯羹……
　　然而，努力多年，花费43亿研究费用，因为“不具商业可行性”“找不到买主”“市场不认可”等原因，戴森中途离场了，参与建造电动车的公司数量再次减少。

　　01 戴森为什么要布局电动汽车行业
　　戴森公司2017年曾雄心勃勃地承诺将在2021年推出电动车，有不少的吃瓜群众都在关注着，好好的家电公司为什么要跨界汽车行业呢?有实力!有底气!
　　没错就是有实力，5000多的吸尘器、4000多的风扇、3000多的卷发棒、3000多的吹风机……高于市场价几倍几十倍的产品居然还有这么多人买账，这就是戴森的魅力所在，而这其中的关键就是一颗小小的马达。
　　想不想知道这颗马达值多少钱?戴森的回答是3.5亿英镑，因为自1997年开始，戴森在马达技术方面的研发投入超过了3.5亿英镑。不仅如此，电池技术、流体力学……都是戴森的专长，也是其跨界汽车行业的底气。
　　当然，戴森对于造车也是早有计划，2013年，戴森从阿斯顿·马丁、宾利和劳斯莱斯等车企挖走多名设计研发人才。随后在2015年，戴森并购了专门研发固态锂电池科技的美国固态电池公司SaKti3，并且表示解决能量密度问题是21世纪最大的工程挑战。

　　02 花费43亿人民币却中途离场，原来市场不买账!
　　2019年10月，戴森官方宣布汽车项目正式取消，熬过了选址风波、熬过了研发困难、投入5亿英镑(约合43亿元人民币，詹姆斯·戴森个人投入)……仍然没改变中途离场的结局。
　　戴森原本计划打造一款能与特斯拉Model X、捷豹I-Pace抗衡的车型，而且结果是真的造出来了，然而戴森自己却放弃了……

　　詹姆斯·戴森在一封写给员工的邮件中表示：“做出这个决定并不是因为产品出现了问题，也不是因为汽车团队出了问题，生产汽车更为复杂，我们的汽车团队也已经做出了非常大的成就，但由于找不到合适的买家，我们不得不取消该项目。”
　　戴森造出来的车确实是不太适合找买家，因为它的成本就是15万英镑(约129万人民币)，高昂的售价制约了其销售的渠道，不得不让戴森汽车“胎死腹中”。
　　历史的发展总是惊人的相似，戴森在其发展中也出现过类似的事情，曾经推出过一款滚筒洗衣机不过这台洗衣机在发售五年之后就因生产成本实在太高而下市。 戴森的汽车项目与这台洗衣机有着类似的命运，只是汽车产品还没正式量产销售，就已经被叫停。

　　03 戴森不玩了，电动车行业不好混
　　43亿烧出来的车却因市场不买账而叫停了，只能说这个行业太不好混。
　　成本太高市场不买账，反向来看就是戴森赚不到钱，亏本的生意没办法持久。电动车就是这样，想要入局就要承受亏损。宝马、奥迪以及捷豹路虎汽车虽然在生产纯电动车，但每卖出一辆车，公司都将承受较大的亏损，这些车企目前还是依靠燃油车的销售获得利润，否则还将出现更大的亏损。

　　相比戴森，只有纯电动车没有燃油车，很难维持长时间的亏损，如果每卖一辆电动车都亏损，风险太大。在电动车行业最成功的特斯拉，在研发过程中已经烧掉了超过190亿美元(约合1349亿元人民币)，不过公司至今还是没有盈利。

　　不仅如此，对于电动汽车行业来说还有，两大瓶颈需要突破：
　　一是，各国对于电动汽车的政策法规不一样，电动汽车的技术有法规主导，在未来不明确的状态下，很难让巨头们加速投入和研发;二是，目前的电动汽车事故频发，用户购买存在疑虑。
　　种种原因表明，电动汽车行业不好混，像戴森这种只研发电动汽车的企业更不好混，一旦承受不住，可能“全军覆没”。