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移动互联从手机走向车机 车联网市场空间巨大
[发布时间]:2020年8月5日 [来源]:华强电子网 [点击率]:467
【导读】: 智能手机普及后,智能汽车有望成为下一个移动互联入口。预计到2021年,我国车联网市场规模将超过1000亿元:据赛迪顾问(2018)数据统计,2018年我国车联网市场规模为486亿元,预计到2021...

  智能手机普及后,智能汽车有望成为下一个移动互联入口。预计到2021年,我国车联网市场规模将超过1000亿元:据赛迪顾问(2018)数据统计,2018年我国车联网市场规模为486亿元,预计到2021年将达到1150亿元,成熟车联网市场中,服务费将占据约40%的市场份额。
  随着车联网应用的落地,上游、中游和下游产业链有望进入高速发展阶段,从车联网C-V2X产业链地图上看,车载娱乐信息系统处于产业链中游的车载智能系统,从长期来看,公司或将借力锤子科技“Smartisan Os操作系统”,卡位车联网车载智能系统。
  汽车操作系统主要包括:车控操作系统(主要控制汽车的行使和电子线路)和车载操作系统(与中控屏、车载娱乐、导航等功能相关)。就车载操作系统市场格局而言现阶段形成了QNX、Linux和Android三大阵营,据HIS统计,现阶段全球QNX市场份额约60%,WinCE即将退出市场。
  目前,进入车联网市场的企业主要分为三大类:整车厂(通用、宝马、丰田等)、科技巨头(苹果、Google、腾讯、百度等)和造车新势力(特斯拉、蔚来、小鹏等)纷纷进军车载智能系统。

  苹果在车载智能系统中的布局
  CarPlay自2013年推出以来,功能不断增加,主要集中在娱乐和导航领域,并未涉及社交与游戏。2019年新推出的CarPlay,导航和娱乐两个核心功能采用分屏显示。现阶段全球约有500多款车型支持CarPlay车载系统。

  阿里在车载智能系统中的布局
  阿里依托ALIOS系统为底层架构,斑马智行系统作为解决方案,入局车载智能系统。2012年推出阿里云OS,进军云智能手机操作系统,2015年与上汽集团合作,成立车联网系统公司“斑马网络”,2016年首款搭载ALIOS系统斑马智行系统的荣耀RX5上市。2019年推出斑马智行3.0系统、与中国一汽合作打造智能网联汽车,在斑马智行3.0版本发布会现场,公司披露搭载斑马智行系统的车辆达70万辆,斑马智行系统已与八家车企建立合作关系,强大的阿里生活服务生态开始全面接入互联网汽车。

  腾讯在车联网中的布局
  与苹果、阿里巴巴借助OS(操作系统)来打造自身的汽车服务生态圈不同,腾讯采用轻资产的方式进入车机系统,定位于“连接车企-开发者-用户”,致力于打造车联网生态。
  2017年11月,腾讯宣布推出腾讯车联“AI in Car”系统,全面开放基于AI的连接能力和生态资源,致力于和合作伙伴一同为车主打造全方位的智慧车生活。2018年与长安汽车共同出资成立梧桐车联,专注于汽车智能网联领域的产品研发与服务,致力于为汽车全行业提供智慧出行系统解决方案。2019年2月,领投1.2亿美元于蘑菇车联的A轮融资中,并在11月和蘑菇车联达成战略合作,探索“生态上车”的最佳姿势。蘑菇车联致力于打造“蘑菇OS+AI云+智能终端+传感器”车联网一体化解决方案。
  腾讯在车联网中的布局我们可以看到:2017年发布AI in Car生态系统,2018年发布TAI汽车智能系统,并在2019年将其升级为TAI生态车联网解决方案(同时引入了车载微信服务),2020年发布TAI 3.0生态车联网,未来公司车联网业务定位为“生态车联网解决方案商”。
  截至2020年1月,腾讯车联联合了约300多家服务商共建车载应用生态,与喜马拉雅、美团、大众点评、猫眼娱乐等20家深度合作伙伴打造了精品“腾讯小场景”轻应用,为用户提供涵盖出行全场景的丰富服务是腾讯布局车联网生态的特征,截至2020年1月,腾讯车联已经与宝马、长安、广汽、东风、一汽、长城等28家车企达成战略合作,并落地45款量产车型。

  宝马在车载智能系统中的布局
  从2001年上市至2017年,宝马车载智能系统Idrive(baiintelligent-Drive system)从第1代发展至第6代,实现了CarPlay和人机交互功能。2018年宝马推出了IDrive7系统,增加IPA个人智能语音助理和OTA空中升级技术:IPA个人智能语音助理:增加更多的人机交互功能,IDrive7采用了OTA(Over The Air)技术,宝马称其为RSU(Remote Software Upgrade)远程软件升级技术。
  近年来,得益于政策的催化以及5G、云计算等新兴技术的刺激,全球的车联网行业发展速度极大,市场空间十分广阔。但不得不说,车联网这一条虽然前景广阔,但实则道阻且长。
  如前所述,在字节跳动之前,腾讯、百度、阿里、华为等互联网巨头的触角已经触达了车联网领域的深处。BAT在互联网领域稳扎稳打,而字节跳动在互联网领域还未形成自身生态圈。涉及到车联网层面,BAT团队、技术已逐渐走向成熟,字节头条凭借锤子科技团队能否绝处逢生还不可置否。
  从产业的角度来看,由于车联网和智能汽车目前仍处于起步阶段,关键技术和上层设计均尚未完全成熟,且成本较高,因此变现推广难度不容乐观。近2年智能汽车产业的发展的步伐也比预期滞后,对车联网业务探索较晚的字节跳动而言,从流量为王到技术为王的车联网之路变数诸多,但无论顺风逆风,为“追风少年”点赞!

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